“低SAPS”或“低灰分”是什麼意思？

因此，低SAPS機油是硫酸鹽灰分，磷和硫的比例低的油。這些油由于其形成灰分的可能性低，也被稱為“Low ash低灰分”。

現代機油配方中使用低灰分添加劑的要求聽起來很簡單，但是開發這種機油對每個潤滑油生産商來說都是真正的挑戰。

隻有安裝催化轉化器或顆粒過濾器，才能達到更嚴格的排放标準。為了使這些組件正常運行，需要使用新型機油，這些機油的形成灰分的趨勢較小，并且含硫和磷的添加劑較少。

如果在焚化機油時殘留過多的殘留物（在800°C下進行實驗室測試），則柴油顆粒過濾器或催化轉化器葉片的細孔會很快被堵塞，并且使用壽命會大大縮短。

磷和硫對催化轉化器有劇毒。它們使表面變得惰性，并削弱了柴油，汽油和燃氣發動機的所有類型催化轉化器中廢氣中有毒物質的去除功能。

如油分析所示，常規的高性能機油具有高濃度的金屬有機活性物質。

長期以來，标準觀點認為，機油所含的鈣，鎂，硼，鋅以及（當然）磷和硫越多，其堿儲備（BN）就越好，因此油也越好。畢竟，這些添加劑具有很高的耐磨性和良好的發動機清潔度。

由于排氣後處理，添加劑的比例已大大降低。這是通過使用低硫燃料以及現代石油技術和發動機技術實現的。這樣有害物質的排放大幅減少。

然而，這種趨勢不可避免地趨向于增加使用低灰分，低SAPS油。這也反映在歐洲汽車制造商協會（ACEA）的規格以及汽車制造商認可的特定機油中。

2004年以來，ACEA C1至C4還将乘用車考慮在内。它們都指定了顯着降低機油中成灰物質的比例，這是實現催化轉化器和顆粒過濾器更長使用壽命的先決條件。

那麼機油灰分的高低是如何區分的呢？灰分主要是機油完全燃燒後生成的金屬鹽類和金屬氧化物所組成，對此有相關的一個技術參數作為标準，如果大于等于1.0就是高灰分機油，如果小于1.0的就是低灰分機油。

如果愛車排氣中裝有柴油發動機微粒濾清器（DPF）的現代渦輪柴油汽車，則必須使用低SAPS油。

SAPS代表“硫酸鹽，磷，硫”，它通常被簡稱為低灰分油。

在歐洲，根據ACEA的說法，低灰分油分别标記為C1（0.5％灰分），C2（0.8％灰分-更适合高性能發動機）和C3。在美國，有CJ-4。

因此，标記為 C1，C2或C3的發動機油适用于裝有DPF的汽車。如果您的汽車裝有DPF，請務必檢查是否需要C1，C2或C3規格的機油。

要延長DPF的使用周期，滿足更高的排放标準，需盡量減少機油中的金屬添加劑。研究結果表示，用低灰分的機油（硫酸鹽灰分為1.31和0.96）相比高分會機油（硫酸鹽灰分為1.70），DPF的壓力會減小。

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