在現代社會，汽車已經與住房成為齊名的生活必需品。中國的汽車普及曆史非常短，但是發展速度極快，幾十年間已經幾乎要人手一輛了。

車子對人的意義，也已經從原先單純的代步工具到身份地位的象征、社會交際的明信片。随着汽車的普及，人們對汽車品牌的追求也越來越高。

由汽車衍生出來的各種禮儀不在少數，婚車就是典型的一種。婚車在中國的曆史十分久遠，自從宋朝廢除乘轎的一系列禁令，婚轎就成為一種十分普遍的現象，可以說是最早的“婚車”。

邁入現代，婚車以汽車為主，是結婚大喜之日，新郎迎娶新娘的重要代步工具，往往會吸引不少人注意的眼光。作為一種常規禮儀，婚車亮眼與否，直接關系到大多數人對這場婚禮的評價。

“勞斯萊斯”是英國一家汽車公司，經過上世紀末經典港片的洗禮，在人們心中的地位十分高。但是勞斯萊斯汽車的價格十分高昂，一般家庭即便是租借，也要花費一大筆錢。但是曾經有段時間，勞斯萊斯竟然在縣城都被人普遍用來做婚車。

2008年11月的一天，在山東省青島市附近的一個縣城，一隊婚車穿越洶湧的人群緩緩駛過。

原本隻是好奇地看過去的人，瞥了一眼車隊，頓時就沸騰了：一輛勞斯萊斯銀雲一馬當先，後面跟着一大隊保時捷，勞斯萊斯銀雲可是全球限量發售一百多輛的頂級豪車！

這樣一個小縣城，居然出現了這麼奢華的婚車，數量還十分驚人，不得不讓人為之驚歎不已，不少人紛紛拿出手機拍照，見證這一刻。

但是随後幾個月裡，縣裡的人多次目睹了不同人家結婚、平日出行，居然都是用勞斯萊斯、保時捷當婚車，細心的人注意到這些車的牌照是不同的，說明并非同一輛車。

短短不到半年，有心人粗略統計，竟然在這麼一個縣裡見了三四百輛“勞斯萊斯銀雲”和保時捷，這着實有點奇怪。數量上差太多了，莫非是勞斯萊斯重新造了一大批？可即便是重新造，也不該讓這個縣城的人給包圓了吧？

好奇的人找到結婚的人家問，租這麼一輛勞斯萊斯要多少錢？

答案是8000元！

第一輛勞斯萊斯銀雲的出廠日期是1955年4月，至1966年停産，全世界總出廠數不足200輛。五六十年過去了，這輛車在市場上早就已經絕迹，參考價格也不可考取。

不過2013年11月，廣州的一次車展上，一輛勞斯萊斯銀雲以1500萬的底價被拍賣，說明即便是21世紀，這輛車至少價值一兩千萬元。

8000元一天的租賃費，還不能保證每天都能租出去，如果按照一年僅僅租賃幾十次來算，加上保養費維護費，可能要從1966年開始租幾十年才能回本！這顯然是不可能的事情。

如果，這輛車的造價僅僅隻有25萬元呢？

原來，這些車并非真正的勞斯萊斯銀雲，而是一家汽車公司造的套殼車，造價低廉，形象逼真，騙過了不少對勞斯萊斯一知半解的人。

索爾汽車是青島市的一家企業，也是這些勞斯萊斯汽車的産地。這家公司仿造勞斯萊斯，保時捷等名車豪車，再賣給婚慶公司或者汽車租賃公司，最後流向千家萬戶，成了普通人也開得起的千萬級豪車。

可汽車不是玩具，外形、内飾、質感這些硬性指标都要過得去，才不會被人一眼看穿；安全和性能更是必須嚴格卡死的，否則萬一出了事故，喜事就有可能變壞事！

說句“廢話文學”，要想仿造一輛完全逼真的勞斯萊斯銀雲，最佳方法就是造一輛真車。可是那成本往天上高了去了，而且還會引發産權糾紛。索爾公司究竟是怎麼做到偷天換日，讓人挑不出毛病的？

這些“勞斯萊斯銀雲”全部由公司的技術人員手工打造、拼接而成，從零部件到外殼，全部都是人工制作。索爾公司沒有自主制造核心部件，而是采取了購買其他公司的方法。

汽車底盤是長城哈弗的定制型号，最終呈現出的效果與真勞斯萊斯銀雲的底盤極為相像，連高度誤差都不到0.5厘米，各處紋路絲縫更是細緻入微。

發動機買的是三菱的，結實耐用，動力十足。雖然跑不了多快，起步速度和油耗都隻能說是一般水平，但是勝在安全，也符合國家規定的各項指标。

再說說内飾，正版的勞斯萊斯銀雲内飾采用的是高級小牛皮和名貴核桃木材等材料打造，充滿質感和舒适感。但是這些東西成本高啊！索爾用結實耐磨的熟塑料翻模，一比一制成了内飾，再刻畫紋路和噴漆，至少看起來一模一樣了。

外殼如法炮制，用新型金屬材料通過模型拼接，手工做出一個完美的外殼。為了體現複古感，在噴漆方面十分考究。

至于大家質疑的勞斯萊斯對這款車擁有的外形專利問題，其實也不必煩惱。由于年代久遠，這輛車的外形專利已經過期，即便索爾使用它也是合法的，并不會産生任何糾紛。

将這些部件全部組合在一起，經過現代化的加工流程，一輛完整仿造的“老爺車”就出廠了。

索爾公司取得了正規的改裝車輛許可，經過改裝的“勞斯萊斯銀雲”，不僅有正式的車架号和發動機編号，連黃色車牌照都具備。因此，這種車可以合理合法地上路，任人馳騁。

用這種方法造出來的“勞斯萊斯銀雲”，總造價最多十幾萬元，而出售的統一價格則是25萬。婚慶公司花25萬元購買一輛這樣的豪車，隻需要出租一個月左右就能回本。

這種“勞斯萊斯銀雲”自推出以來，就一直遭受非議。肯定的聲音和質疑聲各執己見，相争不下。但是它既然能夠合理合法地推出，市場還如此廣泛，供不應求，那就有自己存在的理由。

首先，對婚慶公司來說，這種車能夠極大地提高自己的競争力，改善生存地位。目前我國的婚慶公司不少，哪怕是一個小鎮上可能都同時存在兩三家，競争十分激烈。

誰家娶媳婦不想要點排場？所以隻要經濟實力允許，挑選婚慶公司時必然是要往好的找，起碼壓頭車的得是輛奔馳寶馬。

而那些真正高端的婚慶公司，大多有雄厚的實力基礎，門口常年停着保時捷、法拉利、勞斯萊斯之類的一流豪車。這車往門口一停，就是一面招牌，是人們選擇它的理由。

隻是一輛豪華跑車動辄數百萬甚至上千萬的天價，不是一般的公司能夠負擔得起的。在這種情況下，選擇索爾制造的改裝車也不失為一種辦法。

25萬的購入價，甚至不如一輛日租價幾百元的奧迪A6貴。真要算一筆賬，奧迪A6的售價在四十萬到六十萬之間，一般的日租價500元左右，即便是天天都能租出去，也要近三年的時間才能回本。

仿造的“勞斯萊斯銀雲”31天就能回本，此後全是盈利。雖然這種做法頗為不妥，有種坑蒙拐騙的味道，但是也不會令顧客不滿。

畢竟真要去租一輛勞斯萊斯銀雲，開銷可不知幾何了。如今8000元就能到手，也足夠讓人滿意了。

這種車租出去，一般情況下不會砸了自己的招牌。由于大多數人對豪車，尤其是年代如此久遠的車都不甚熟悉，索爾制造的勞斯萊斯在路上基本不會被看出端倪。

至于真實體驗，那肯定要與真車相去甚遠。但是看上這車的人也都隻是租一天，充充場面，甚至都不是親自握方向盤，根本不必在意。

婚慶公司滿意，顧客也十分中意這種仿古車。

許多顧客在挑選婚車的單子裡，如果沒有發現有能夠壓軸的豪車，多半是不會選擇下訂單的。真要選起來，日租四五千元，實際價值幾百萬的法拉利雖然也不錯，但是從性價比來看并不是最優選擇。

這個時候仿古車就站了出來：幾千元就能租到數千萬天價，而且有價無市的豪車，是一筆劃得來的買賣。

選用常規的奧迪奔馳車隊，哪怕花費數萬元鋪一條街，造成的影響力也十分有限。但是若有這麼一輛古樸典雅，奢華貴氣的勞斯萊斯，那就足以吸引99%的人的目光，十足地賺一回臉面。

這種勞斯萊斯銀雲還可以定制顔色，莊重的黑色，頗有時代感的銀色，甚至是誇張的酒紅色，都可以定制選擇。

因此，這種仿古車的市場認可度很高，幾乎每一輛都沒有空閑的機會，租訂的檔期安排得滿滿的。

不過需要注意的是，剛出廠的“勞斯萊斯銀雲”是沒有車标的，婚慶公司買回去之後租給顧客，由顧客自己把車标裝上去。如此一來，原本極為尴尬的商業山寨，就變成了玩樂性質的美化。

隻是一味地模仿他人終究不是長久之計，如果不能拿出點新東西，新鮮感過去了的受衆很快就會轉向他處，公司也會因為黔驢技窮，陷入困境甚至破産倒閉。

索爾公司很清楚這一點，所以他們在自己的定位與規劃上有着一條非常清晰的道路。

2002年索爾公司成立，一開始索爾的招牌就是造仿古車，很快風靡一時，占據了婚慶市場。直到2010年，索爾公司才停止制造仿古車，因為市場已經飽和。而且随着“仿制車”的事實的傳開，受衆們開始厭棄這種仿制車。

此時索爾面臨兩條路，其一就是繼續堅持造仿古車。與之前不同的是，可以瞄準已經失去外觀保護專利的所有豪華車型，讓仿古車泛濫于市場。

索爾在這方面有很多技術經驗積累，再模仿一些車型也是極為簡單的事情。隻是如此一來，索爾的招牌會越來越差，成為“山寨車”的代言人。

而且仿古車多了，就掉價了，顧客們租借時，甯願租一些貨真價實的二流豪車，也不願意再租這種仿制的“上古”豪車了。

其二就是憑借目前手裡的資金和積累的經驗進行轉型，抛棄仿古車的路子，走上全新的發展軌迹。

這樣做的風險是很大的，如果轉型不順，很可能此前積累的優勢會蕩然一空。但是收益也是可觀的，就在于如何權衡把握了。

索爾公司選擇了第二條路，利用多年的改裝車經驗與技術，轉型生産專用車。這個轉型是非常平滑順暢的，資金、技術、人才、市場、品牌口碑均有優勢，專用車發展之路暢通無阻。

轉變之路，難在創新。核心技術不能自主研發，就隻有受制于人的份兒。索爾公司非常清楚這個事實，所以一開始就十分重視研發投入。

在仿古車市場，索爾是當之無愧的頭牌，占據了絕對的主動地位。但是在專用車市場，索爾面臨的對手還是非常強勁的。

但是索爾也找到了自己的招牌好菜：智能電力運營專用車領域。2011年以來，索爾已經累計獲得了13項帶電作業技術、裝備的國内首創，71個相關發明專利。

目前，索爾公司的主要車型的市場占有率已經超過了50%，是實打實的電力專用車領域的招牌選手。其他車輛如工具庫房車、高空作業車、工程救險車等也占有一席之地。

索爾公司沒有滿足于此，停滞不前，而是繼續創新，在新的領域實現突破。

目前，疫情防控已經成為常态。自從武漢市封城以來，全國各地已經意識到，防控疫情，醫療設備的充足是十分關鍵的事情。除了口罩、防護服、呼吸機等常規防疫用具以外，救護車也是一個關鍵。

一輛及時的救護車可以最高效率将病人閉環轉送到醫院，最大程度避免病毒的擴散。但是救護車在路上，病人也是要呼吸的，患者呼吸的空氣攜帶病毒，沿途、醫院都有被感染的可能性。

2020年初，索爾就計劃研發救護車輛，以供各大醫院使用。但是研發車輛，尤其是特種車輛需要投入的時間太久，疫情當前，拖不得！

于是原本的研發計劃變成了改造計劃，将常規救護車加以改造，克服其存在的一些弊端。

為了保證救護車成為一片絕對的淨土，能夠完全安全地将病人送至醫院，且不引發交叉感染，車内對病人的處理需要進行改造。

索爾公司的員工們紛紛對此提出自己的改造建議，并專門召開了研讨會議，确定最終的方案。一個又一個辦法被否決，一個又一個新點子亮相，在起伏中，各種有用的辦法被記錄下來，并且迅速投入開發。

為了追求最高效率，工廠的工人們吃住都在廠裡，多日不曾回家。當時為了防控疫情，許多工廠紛紛暫時停工，但是如口罩加工廠等公司依然堅持複工，全力保障物資的供應。

索爾也不例外，全廠員工複工比例高達90%以上，連續加班兩個月，終于交工了一批改裝救護車。

經過改裝的救護車自帶病人專用呼吸裝置和車内消毒過濾系統，能夠将病人的呼吸經過消毒處理，安全地排出車外，避免病人的呼吸危及車内醫護人員，在醫院引發交叉感染。

搶救病人固然重要，保障醫護人員的安全同樣緊迫！醫護人員安全、健康，才能去搶救更多的病人。新型改裝救護車的使用給醫護人員吃了一顆定心丸，讓他們可以毫無顧忌地同病魔鬥争，着實可貴。

索爾公司的發展，可以說是中國制造的一個縮影。過去中國制造在全世界的評價并不讓人滿意，許多“山寨”、“仿造”，質量參差不齊，創新程度低，都是我們的痛處。

但是中國制造經過轉型，已經與從前截然不同。主打自主創新，超越領先的中國制造正在大步前行，在一個又一個領域取得喜人的成就。

中國被世界其他國家譽為“基建狂魔”，在高鐵、公交系統、基礎公共設施建設等方面，憑借實惠的價格和實在的質量，在全世界範圍内拓展市場，打響了招牌。

在尖端技術上，中國也不落後于人：人工智能、5G技術、航空航天以及電子芯片等方面都稱得上是先鋒軍。

中國制造在全新的時代，中國制造正在向全世界人民發布宣言：

中國制造是以工匠精神為内涵，以高質量、高創新含量為底料的；中國制造必将走在世界前列，“制造”屬于自己的光輝。

1，索爾公司簡介 青島索爾官網

2，古董車型：勞斯萊斯銀雲 上海汽車博物館

3，神奇的青島索爾汽車：它造的勞斯萊斯，隻需20多萬元！慈溪論壇

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