在20年前甚至10年前，中國的汽車品牌在全球市場處于超低份額，且很長時間都是依賴中外合資的品牌，比如日系車(本田，豐田，雷克薩斯)，韓系車（現代，起亞）德系車（大衆，BBA)，美系車(雪弗蘭，福特，别克，凱迪拉克等)。以上車型，各地區都随處可見。

在過去很長一段時間内，合資品牌基本占領着這個最大的汽車消費市場。

而新能源時代的到來，恰恰是國産品牌換道超車的最佳時機。可迅速占領市場和走向全球！

而中國新能源汽車的龍頭:比亞迪發展可謂是如日中天。而比亞迪今年3月起已宣布正式停止燃油車的整車生産，未來比亞迪将專注于純電動和混動車型。放眼全球，徹底轉型的比亞迪，真正的對手可以說隻有特斯拉。因此今日以比亞迪對比特斯拉，到底誰才是新能源之王呢？

根據比亞迪發布的2021年度财報顯示，2021年營收2161.42億元，同比38.02%；其中汽車業務營收為1124.89億元，占比52.94%；而其中新能源汽車銷量55.5萬輛，同比增長240.7%。

特斯拉财報顯示，2021年特斯拉全球共交付93.61萬輛，同比增長87.4%。其中中國市場交付48.41萬輛，同比227%。

單從銷量方面來看，特斯拉的确完勝比亞迪。但是光從新能源汽車來說，比亞迪畢竟是後起之秀，另外比亞迪新能源汽車同比增長幅度遠高于特斯拉。所以說，雖然目前處于落後，但是2022年以及未來市場上，比亞迪還會有更大的上漲空間。同時，再看特斯拉這邊的銷量有6成來自中國市場，這主要得益于上海工廠的引進。當未來比亞迪越來越成熟以及市場占比越來越高時，特斯拉在中國的市場肯定會有下滑趨勢。

再加上比亞迪今年将停止生産燃油車輛，在2022年會有更多的生産線用于新能源和混動車型。因此2022年比亞迪銷量預估接近150萬輛。而特斯拉2021年實現93萬的交付，特斯拉CEO馬斯克表示，2022年增長幅度在50%以上，所以特斯拉2022年基本也會在150萬輛左右。

另外我們再來看看單車均價。特斯拉單車均價基本達到30萬元，且特斯拉對于未來産能目标非常高，馬斯克曾經表示過，希望可以做到年銷2000萬輛。這個數字的确有點誇張，但是最起碼表明特斯拉對于未來市場的目标是非常高的。要想達到如此高的産能，勢必要開發中低車型，均價得拉到20萬上下，才能有如此高的市場。而比亞迪近幾年單車均價正處在上漲趨勢，主要還是得益于比亞迪漢和唐，尤其是漢月銷量接近1萬輛，這也打破了20萬以上新能源國産品牌汽車的銷量記錄。這樣一看，未來二者的單車均價也會不斷接近。

單車均價也決定品牌的溢價能力，比亞迪已經形成了品牌價值，且産品性能不斷優化和完善。2022年會是中國新能源汽車一個新的起點，未來幾年這2個品牌競争會越來越激烈。我們也希望看到一個中國品牌的新能源汽車可以直接對話全球新能源汽車龍頭老大（特斯拉）

2021年比亞迪研發投入106億元，同比增長24%。而且比亞迪近幾年也在不斷增加産研投入，這在中國汽車品牌中是極其罕見的，這也是比亞迪值得國人驕傲和尊重的重要原因。而特斯拉對于産研投入方面也是非常積極，畢竟馬斯克這樣一個視科技為飯碗的人，肯定會重視這方面。特斯拉近3年投入費用為：85億、94億和165億。2021年的投入高出比亞迪一大截。但是還是要說一句，比亞迪畢竟是後起之秀，而且停止燃油車的生産後，比亞迪會有更多精力和費用去增加産研投入。所以二者在産研投入方面也是不相上下。

因為這2家車企對于産研的投入很高，所以2者也擁有着衆多的核心技術！

特斯拉最核心的莫過于自動駕駛核心軟件技術&自動駕駛芯片，雖然飽受市場争議，但這正是技術革新的必經過程，不得不承認别人的修秀。雖然特斯拉是依靠龐大的供應鍊生存的，但是一些座椅之類的硬件也是他們自研自産，以及車身一體壓鑄，也是采用自家的技術。

比亞迪的核心技術：刀片電池有專利，且實現量産，解決了新能源汽車裡程問題，一般搭載了磷酸鐵锂的純電動汽車可大600KM的續航裡程。另外DM-i超級混動專用功率型、交直流充電器等核心不見，搭載1.5L發動機，可直接将新能源汽車續航裡程提升到1000KM。

目前為止，我們不得不承認特斯拉在全球新能源汽車市場上處于絕對領先地位。但是中國品牌比亞迪已經上了賽車道，而且2022年以及未來幾年，比亞迪的發展速度會越來越快。

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