撰文|小魔

輕型四輪電動車在國内又俗稱“老頭樂”，由于這種車價格低廉，沒有駕駛門檻，道路機動性極高，近幾年非常受到國内三四線城市的歡迎。

歐洲則是這類車的另一個發展溫床，在歐洲這類車由于有着明确的監管等級和駕駛門檻規定，并沒有變成城市“毒瘤”，相反還誕生了不少好玩又有趣的産品，比如雷諾Twizy、雪鐵龍Ami、Microlino等等。

在一衆歐洲“老頭樂”中最為經典、也最受歡迎的當屬雷諾Twizy，相比于其他電動四輪車，它的誕生時間最早，為2012年3月。

由于當時它沒有同類對手，新鮮度極高，上市幾個月就斬獲了近萬台的銷量，甚至它還拿下過2012年歐洲市場最暢銷純電動車冠軍。不過随着時間的推移，消費者對它的新鮮勁一過，再加上同類産品開始陸續出現，這款車後來的市場表現慢慢變得暗淡了。

最近，雷諾終于決定為這款在市場征戰10年之久的小車進行升級換代，并把改頭換面的新車取名為MobilizeDuo。和其前輩一樣，Duo同樣以小巧緊湊的車身提供類似汽車的操控，卻不用遵守像汽車一樣嚴格的駕駛門檻。

在三圍數據方面，雖然和尺寸2337mm/1234mm/1454mm的前輩Twizy一樣肉眼可見的嬌小，但Duo還是有稍微長了點個頭，其長寬高分别達到2430mm/1300mm/1460mm，而新身材并不妨礙在一個标準停車位上停放下三台這樣小車。

Duo在造型上仍然保持着的Twizy的前衛風格與整體特征，包括突出的保險杠，開放的四輪和剪刀式車門，隻不過原來車頭兩個大眼圓燈被替換成科技感更強的長條燈組，讓原本呆萌可愛的前臉變得“萌兇”起來。此外，新車的車門也從原本标配的半開放式升級為搭載透明面闆的全封閉式，提供了更好的防風、防雨表現。

小車在用料選材方面相比之前也有改進，選取了大量可回收材料以及塑料材質，據稱在完成生命周期後，整車有95%的材料都可以進行回收，因此對環境也更為友好，而且由于工藝和材料的升級，也讓它相比Twizy降低了更多的制造及後期維修成本。

鑒于如今的用戶都非常看重個性化配置，希望自己的座駕能具備更強烈的個人屬性，雷諾也為這台小車提供了些許個性化裝飾，包括車門把手、C柱以及前臉格栅上方等6個部位的飾闆都可以選擇不同的塗裝樣式，讓它在視覺上更顯獨特。

Duo的車内采用類似摩托車的1 1前後座椅布局，雖然空間沒多大，但前排座椅最多可以提供20cm的移動距離，保證駕駛者能夠享有一個較為寬敞舒适的駕駛空間。

此外，為了給一些行動不便的人提供便利，該車的後排可以放置下一個折疊輪椅，并且還貼心地提供了方向盤輔助駕駛套件。

車内比較有意思的設計是方向盤後面配備了個特别像90年代錄音機的長方形儀表台，正中央設置了一塊顯示行車信息的液晶儀表，左邊是車輛啟動、換擋等控制按鍵集群，右邊則提供揚聲器、手機支架和USB-C接口，給小車增添了必要的實用性功能。

在動感鮮明的内飾設計之外，Duo也提供了比Twizy更好内飾用料，包括用軟墊座椅取代後者的硬塑料座椅，且坐墊采用TEP材料制成，擁有更好的耐磨性與清潔性。

還要指出的是，雖然許多電動四輪車缺乏安全氣囊等更複雜的安全配置，但Duo是少數自願安裝安全氣囊的車輛之一，這無疑又給駕駛者提供了更高一級的駕駛安全保障。

有了新後輪電機與新動力電池的加持，Duo在續航裡程與最高車速方面也要優于它的前輩。動力方面該車将提供兩種速度版本，根據歐盟規定，45km/h的低速版可以适用于那些年齡在14歲以上，沒有汽車駕照的青年用戶；而80km/h的高速版則适用于那些有正經汽車駕照的成年司機。

雖然雷諾尚沒有透露該車的功率輸出或任何性能數據，但其表示兩個版本的車型都将提供“強勁的加速”表現。

新車的電池組容量也比之前更大，可為Duo提供140km的WLTC工況續航，比Twizy高出20km左右。而充電方面該車則設置有一個家用标準充電口，以及一個Type2公共充電口，使用家用插座可在3小時内恢複約90km的續航裡程。

由于新車隸屬于雷諾旗下新成立的出行服務品牌Mobilize，它不再像Twizy一樣可以花7000歐元完全購買所有權，而是僅能通過訂閱服務來租賃，Mobilize提供短租與長租服務，最低租期為三個月。

這個套路和雪鐵龍Ami有點相似，但後者的租購方案更為靈活友好。比如用戶可以通過Free2Move服務租賃該車，按分鐘計費或是按月計費都可以，而且消費者仍可以花費6000歐元直接購買該車。

與此同時，和以Ami為基礎打造的電動微貨MyAmiCargo一樣，Duo也有一個專供“最後一公裡”運輸的貨運版兄弟車Bento。它和Duo之間的區别主要為取消了後排座椅，并把車身的後半部分換為了一個容積達1000L的大貨箱。

Mobilize為了讓兩款新車能更好地作為貨運服務和車隊運營車輛，還專門為它們開發了便于車隊管理和拼車服務的連接服務系統。該軟件可以遠程升級，根據客戶的需求啟用或禁用車内各種功能，并且使用手機APP來解鎖與啟動車輛。

MobileDuo将于2023年底進入市場，而Bento将于2024年開始以長租的形式提供給相關企業用戶，兩款車型也都會由雷諾的售後網絡提供維修保養等相關服務。

由于城市空間資源越來越少，車企和城市司機都發現，現如今輕型四輪車相比普通汽車更适應歐洲城市的使用需求，它們能提供足夠的速度和載貨能力，占用的空間卻非常小，且更容易停車。所以一些聰明的傳統制造商和新勢力都開始關注這個新興的細分市場。

不僅僅是雷諾旗下的MobileDuo，包括我們前面提到的雪鐵龍Ami，瑞士初創公司的Microlino，以色列CityTransformer公司的CT-1，甚至是來自國内的EliZero都已經瞄準了歐洲城市用戶。

而越來越多便宜、靈活的輕型四輪車的到來，也從另一面證明着歐洲年輕一代的消費意識在發生改變，如今的年輕人不再看重汽車所賦予的身份象征，他們更為看重汽車或四輪車能通過怎樣的技術革新帶來更高效、低成本的出行體驗。【END】

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