據撫州市人民政府網6月份發布的《撫州市“十四五”綜合交通規劃》顯示：昌廈（福）高鐵為“十四五”期内前期研究鐵路，屬于《江西省中長期鐵路網規劃（2016-2030）》中的規劃線路，撫州境内250公裡，功能性質為客運專線鐵路，按350公裡/小時、雙線标準建設實施，投資規模約196.3億。

根據早先規劃顯示，昌廈(福)鐵路全線設計時速為350km/h，是贛閩兩省之間的第二條時速350km/h的高鐵。昌福廈高鐵經過進賢、撫州、金溪、資溪、光澤、邵武、順昌、延平等地，在延平分為兩路，福州方向利用既有合福高鐵，廈門方向新建正線，經尤溪、德化、永春、安溪等地至廈門。

而今年7月份撫州市發改委回複網友相關咨詢問題時提到：昌廈（福）高鐵和景鷹瑞鐵路項目已納入省中長期鐵路網規劃，正在争取納入國家新時代中長期鐵路網規劃和“十四五”鐵路發展規劃。昌廈（福）高鐵在我市境内推薦線路走向方案為臨川、撫州市城區、南城、黎川。

項目最新動态：2021年9月30日，昌廈(福)鐵路發布可行性研究報告。

常嶽昌高速鐵路起點位于湖南省常德市，途經湖南省嶽陽市，湖北省通城縣，江西省修水縣，最終引入南昌鐵路樞紐，全線長度為456.6公裡，總投資金額為611.8億元，暫定設計運營速度為350公裡/小時，串聯湖南省，湖北省，江西省三個省份。同時在江西修水預留武漢至鹹甯至南昌和鹹甯至宜春至吉安這兩條線路的接入條件。

項目最新動态：2021年9月30日，常嶽昌鐵路發布可行性研究報告。看到這個日期，就在國慶前一天，江西省正式發布了“常嶽昌鐵路預可行性研究報告編制項目”招标公告，意味着常嶽昌高鐵正式在江西省得到了前期啟動，同時也意味着，經過江西省的努力，該項目的工程規劃或許已經列入了國家中長期鐵路網規劃，至少進入了國鐵集團的内部調整項目序列。當然，該項目目前僅僅是江西省的啟動，還不涉及到途徑的湖北省和湖南省，至于最後什麼時候全線建設，還有待國鐵集團的最後決定。不過該招标僅僅是預可研報告的标志，這也突出了國家鐵路建設标準，因為該項目并沒有列入國家規劃，因此許多要單獨的預可研，并報請獲得立項，才能啟動後續的工作。

景鷹瑞鐵路前期招标工作也有了進展，去年11月，景德鎮至鷹潭至瑞金鐵路預可行性研究方案評審會在南昌召開，景鷹瑞鐵路覆蓋景德鎮、上饒、鷹潭、撫州、贛州五市，是溝通粵東、閩西南至贛東北、皖南地區的南北向客運重要通道，也是長三角至贛南地區的便捷通道。

鹹甯至宜春至吉安鐵路(簡稱鹹修吉鐵路)規劃于江西省與湖北省交界的鄂東南和贛西北、贛中南地區，北接湖北省鹹甯市，南至江西省吉安市。鐵路等級為Ⅰ級，設計時速為250km及以上。總投資規模約420億。

鹹甯至宜春至吉安鐵路(簡稱鹹修吉鐵路)規劃于江西省與湖北省交界的鄂東南和贛西北、贛中南地區，北接湖北省鹹甯市，南至江西省吉安市。鐵路等級為Ⅰ級，設計時速為250km及以上。總投資規模約420億。

鹹修吉鐵路線路全長約367.14公裡，途徑：鹹甯南站、通山站、修水站、銅鼓東站宜豐西、萬載站、宜春東站、安福站、吉安西站。預計2023年開工。

溫武吉鐵路是我國滬昆通道以南一條東西向重要運輸通道的組成部分，途徑原中央蘇區和革命老區，線路全長約669公裡，總投資約991億元。其中浙江段長211公裡，投資約362億元。

項目動态：預可研報告已編制完成，并暫按照雙線200km/h客貨兼顧标準為推薦方案上報至國鐵集團。但最近的溫武吉鐵路建設标準及方案研讨會上，會議相關方、與會專家對項目建設功能定位、建設标準及方案等研讨内容仍存在不同意見，對下步前期工作推進影響較大。總體目标是力争2021年内完成可研評審，預計2023年開工。

項目預可研報告和投融資及運營管理專題報告已編制完成，江西省城際鐵路網規劃已呈報國家發改委。

已經納入江西省鐵路規劃。起訖點昌九客專線，經廬山市，跨湖鐵路橋，都昌縣城，穿過縣城陸域中部，經鄱陽縣城、餘幹、萬年，終點鷹潭市鐵路客運站。規劃裡程約230公裡左右，運行時速250㎞/小時。都昌至南昌西站鐵路裡程約120公裡左右。項目總投資規模約227億。

已納入大南昌都市圈交通規劃，起點南昌環城高速，經新建區象山鎮、永修縣吳城鎮，跨湖橋隧工程，至都昌縣城，展望延伸線橫穿都昌中部陸域，經湖口，終點彭澤紅光國際港區。全線規劃裡程120公裡左右，雙向六車道，都昌至南昌高速裡程60公裡左右，投資規模約60億。

彭澤（贛皖界）至鄱陽至餘幹至東鄉高速公路，路線長約200公裡，投資規模190億元。項目動态：前期規劃準備階段，正穩步推進中。

景德鎮至鄱陽至南昌高速公路，是由拟規劃的景德鎮至鄱陽高速、已納入規劃的彭澤(贛皖界)至東鄉高速鄱陽至餘幹段及已建成的德昌高速餘幹至南昌段組成。目前處于前期規劃階段。

項目處于前期規劃準備階段。

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