在荊州代表團審議政府工作報告時，省人大代表，石首市委書記、市長石必成表示，今年的湖北省《政府工作報告》充滿了荊楚豪氣，充滿了荊楚兒女的智氣，充滿了荊楚兒女的貴氣，充滿了荊楚兒女的福氣。作為荊楚兒女，生活在湖北大地，他能夠感受到黨和政府的這份溫暖。

總結2019年石首的成績，石必成代表用了“亮眼”二字：石首長江大橋提前三個月順利開通；創建省級環保模範城市，通過了國家衛生城市暗訪；以湖北省第一位的好成績，獲批了湖北省四好農村路；石首通用機場正式獲批，石首的通航時代即将開啟，2020年可以推動這個重大項目的落地。圍繞“環保”和“發展”中存在的現實矛盾，石必成代表提出三個具體建議：一是進一步加大對石首工業港碼頭的建設支持力度，通過建設石首港，讓石首更好的融入洞庭湖生态經濟區，促進地方發展。二是加大對石首高鐵支持的力度。建議呼南高鐵、武貴高鐵，能把石首一并帶上，讓石首搭上快鐵時代。三是建設石首白鳍豚保護區和麋鹿保護區老百姓出境通道。按照環保的要求，保護區必須全面封閉，導緻許多保護區老百姓出行不方便，希望支持石首解決老百姓出行問題。

來源：湖北新聞 記者溫少海

一起來看看石首向省兩會提出的建議吧↓↓

關于将石首港納入荊州港總體規劃的建議

石首市地處湖北省南部，鑲嵌在江漢平原與洞庭湖平原結合部，橫跨“九曲回腸”的下荊江兩岸，境内長江黃金水道通航裡程90.3公裡，南北岸線139.9公裡。石首港為深水良港，建成後既能輻射洞庭湖生态經濟區的大部分區域，又是荊州有效融入洞庭湖生态經濟區的重要水運通道。石首港于2010年曾被納入《荊州港總體規劃2015-2030》，并作為區域性重要港口納入《湖北省内河航運規劃2002-2020》。2015年之前已建成4個件雜碼頭，修通通港大道連接石首城區和嶽宜高速公路。2018年4月25日，視察荊江，即從石首港繡林作業區1号泊位登岸，并留下了“把長江保護好是我們共同的責任”的殷殷囑托，之後驅車前往湖南。石首港做為鍊接鄂南湘北的水路通道地位充分彰顯。

但因湖北長江天鵝洲白鱀豚國家級自然保護區核心控制區管控，2019年獲批的《荊州港總體規劃2035年》（修編），将石首港區移出規劃範圍，石首港建設因此停滞下來，極大地影響了石首經濟社會發展。同時随着洞庭湖生态經濟區區域融合發展，湖南嶽陽、常德、益陽部分地區需要新的水路運輸承載，石首港憑借地理位置優勢成為優先選擇。因而重啟石首港建設，可進一步促進荊州乃至湖北與洞庭湖生态經濟區的深度融合。

多年來，為了破解影響石首港建設的重大瓶頸問題，石首市委、市政府一直積極主動争取上級黨委、政府和相關部門的支持，推動白鱀豚保護區“三區”規劃落實落地。2019年9月，國家林草局保護地司複函省林業局，指出湖北長江天鵝洲白鱀豚國家級自然保護區功能區調整申請已通過了專家評審，并将評審意見反饋至省政府。待自然保護區“三區變二區”調整規則出台并部署後，将按程序批複湖北長江天鵝洲白鱀豚國家級自然保護區功能區劃調整方案。鑒于制約石首港建設的政策障礙已得到解決，建議省政府協調相關部門同意石首港建設，并支持荊州對《荊州港總體規劃2035年》再行修編，重新将石首港納入荊州港總體規劃。

關于支持武貴高鐵過境石首的建議

武貴高鐵作為我國中部到西南部的一條交通大通道，已納入國家鐵路網建設“十四五”規劃。經我省積極争取，國家鐵路集團公司正在開展武漢至貴陽鐵路通道規劃研究工作。目前，武貴高鐵拟選線路正處于論證階段，建議走洪湖、監利、石首、石門、張家界一線，理由有四點：

一是輻射人口多。如走洪湖、監利、石首、石門、張家界一線，途經江漢平原和洞庭湖平原，可以輻射帶動監利、洪湖、石首、華容、石門等湘鄂兩省1000多萬人的出行。

二是沿線經濟基礎較好。洪湖、監利、石首、石門三縣市群衆較富庶，張家界市屬旅遊城市，沿途地區經濟基礎條件好，旅遊景點多，預計年客流量可達1.5億人次，總體效益較其它兩條線路明顯占優。

三是按照鐵路走航空線原則，經相關專業技術單位就武貴高鐵過江橋位認證，認為長江石首調關段和石首桃花山段具備最好的過江條件。

四是石首具有成為鍊接長江經濟帶和洞庭湖生态經濟區的交通節點城市的優勢和可能。石首地處兩湖（湖北湖南）平原地理中心，是武漢城市圈及湖南3 5城市群的銜接部位，更是長江經濟帶與湖北南北中軸經濟走廊的疊加區域。《湖北長江經濟帶規劃》《荊州長江經濟帶規劃》都明确提出要将石首打造成為長江經濟帶中重要節點城市，在長江經濟帶中起到“補鍊”功能。如武貴高鐵經過石首并設站，必将促進湖北洪湖、監利、石首和湖南華容、南縣、安鄉、澧縣等地530多萬人口的快速發展，石首作為鍊接長江經濟帶和洞庭湖生态經濟區的交通節點城市地位也将更加突出。

2019年全國“兩會”期間，省委書記蔣超良邀約中外媒體記者“到長江邊觀江豚騰躍，到石首濕地看麋鹿漫步”。但石首目前尚未開通鐵路客運，成為制約中外遊客到石首觀看兩大國寶，對外宣傳推介石首、荊州乃至湖北的短闆。為此，建議武貴高鐵過境石首并設站。

關于支持利用浩吉鐵路資源開通嶽（陽）襄（陽）客運線路并在石首設站的建議

浩吉鐵路為國家“北煤南運”新的戰略大通道，是首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示範項目之首。自2019年10月開通以來，其每月煤炭發運量在200萬噸左右（預估），其中通過靖神鐵路轉浩吉鐵路的輸送量為100萬噸/月左右，每日發運10列，約50%到達湖北。由于沿線其他站台暫未正式接入，鐵路資源未實現最大化利用。目前，我省在積極争取啟動襄陽至荊門至宜昌高鐵建設，同步推進實施荊門至荊州鐵路。按照規劃荊州—荊門—襄陽段已實現互通，但作為中部地區兩大鐵路交通樞紐的湖北襄陽和湖南嶽陽尚未直接連通。為進一步優化湘鄂兩地鐵路布局，提高浩吉鐵路使用效率，也為鄂南湘北各縣市560餘萬群衆的南北鐵路交通出行提供便利，打造鄂南湘北半小時鐵路經濟圈，推動湘鄂融合發展；同時結合湖南嶽陽站距石首100餘公裡，浩吉鐵路拟開通客運并在石首經濟開發區金平工業園區已預留車站建設配套基礎設施和新建客運站場的土地規劃的實際，建議利用浩吉鐵路資源，規劃嶽（陽）襄（陽）客運線路，具體走向為襄陽—荊門—荊州—嶽陽，并在石首境内設站。

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