2021年僅剩下一個月的時間，對新能源汽車從業者來說，這是值得歡呼的一年。

根據工信部的數據，2021年10月份中國新能源市場滲透率達到了16.4%，而去年同期的數字是5.8%。

與此同時，工信部的數據還有另外一個看點：2021年1-10月份，新能源汽車銷量254.2萬輛，其中純電動汽車銷量210.5萬輛，占據絕對優勢。

無論純電動汽車有多少毛病，汽車行業的全面電動化都已經是不可逆轉的趨勢。

而消費者最關心的，是純電動汽車的續航問題。

每到五一、十一這樣的節假日，因為沒電發生的尴尬事兒可太多了。

那麼，現在純電動汽車的續航裡程發展到了什麼水平呢？真的能滿足需要了嗎？

特斯拉Model Y：最長可達640km

特斯拉的行業領導地位毋庸置疑，早在2018年國内純電動汽車的電池能量普遍在20kWh時，特斯拉部分車型的電池能量就達到了85kWh。

Model Y目前是特斯拉的主力車型，電池能量最高可達78.4kWh，續航裡程最高可達640km。

需要注意的是，目前640km續航的Model Y搭載的是三元锂電池，它的磷酸鐵锂版本則隻能實現525km的續航，看來磷酸鐵锂電池在能量密度上的确還有待提高。

比亞迪漢EV：506-605km

比亞迪是特斯拉之外另一個巨無霸級别的新能源廠商，主力車型比亞迪漢電池能量最大可達76.9kWh，最大續航裡程可達605km。

比亞迪漢的特點在于它搭載了自産的刀片電池，通過無模組技術，基本解決了傳統磷酸鐵锂電池能量密度低的問題，同時它的安全性能也得到了公認。

比亞迪秦PLUS：400-600km

與比亞迪漢不同的是，比亞迪秦PLUS的定位比較低，屬于比較親民的純電動汽車，不過它的續航裡程達到了400-600km，表現還是不錯的。

從理論上來說，要想跑得遠就要帶更大的電池，比亞迪秦PLUS是一款車身長度隻有4765mm的緊湊型轎車，但電池能量最大可達71.7kWh，這應該也是刀片電池的功勞。

紅旗E-HS9：460-690km

紅旗這兩年迅速崛起主要靠的是燃油車，但它旗下的中大型純電動SUV紅旗E-HS9也有了一定的成績。2021年9月份，這款車以367輛的銷量力壓奔馳EQC、奧迪e-tron等車型，位居50萬元以上豪華品牌電動車銷量榜的第三名。

紅旗E-HS9車身長度達到了5209mm，因此可以塞得下120kWh的電池，最大續航裡程也達到了690km，目前紅旗官方還沒有它在技術上有什麼獨到之處，接近700km的續航，應該就是來自于大車身帶來的大電池。

小鵬P7：480-706km

小鵬是造車新勢力中的典型代表，在最近的兩個月銷量都輕松過萬，P7則是它的主力車型。這款車的續航裡程在480-706km之間，電池能量最大可達80.9kWh。

最大超過700km續航，的确是個驚喜，即便存在冬季續航衰減、虛标等問題，它的真實續航裡程也是相當可觀的，畢竟有這麼大的電池放着呢。

蔚來ET7：疑似最高1000km

蔚來也是造車新勢力的領頭羊之一，目前在售的中大型轎車ET7續航裡程在500-700km之間，電池能量最大可達100kWh，這個表現在同級别車型中有一定領先優勢。

不過在4月份的上海車展、11月份的廣州車展期間，蔚來都在大力宣傳号稱能達到1000km的新款ET7，其電池能量也将達到150kWh，之所以能突破目前純電動汽車續航裡程的極限，蔚來官方宣稱它采用了固态電池。至于實際效果如何，就要看它上市之後的表現了。

現在的續航裡程夠用了嗎？

觀察一下特斯拉、比亞迪以及其它主流新能源車型的續航裡程，可以得出這樣的結論：目前的純電動汽車，400km續航是入門，500km是标配，700km續航越來越多，1000km續航則有待觀察。

這個公裡數，夠用不夠用呢？

我們來看一下油車，拿最常見的緊湊型SUV為例，油箱容積普遍在60L左右，按照百公裡8個油來算，加滿一箱油續航裡程在700-800km之間。

也就是說，目前的純電動汽車在滿電狀态下續航裡程已經比較接近燃油車。

當然，不可否認電動汽車目前還存在很多問題，冬季續航會縮水，很多電動汽車廠商都存在虛标現象，因此實際上電動汽車的續航裡程離燃油車還有較大差距，尤其是在充電不方便的情況下，油車與電車的實際用車體驗差别還是比較大的。

但根據工信部的數據，2021年1-10月份純電動汽車銷量比去年同期增長了1.9倍。消費者顯然不是傻子，不會買了車就扔在家裡不動。

有這麼多人買，說明對這些人來說，目前電動汽車的續航裡程是可以滿足需要的。

事實上，這樣的人并不少。

有不少城市白領，每天的活動路線都是在住處和工作地點之間，最多再去逛一下超市之類的。

而根據2018年前後國内媒體的調查數據，北京、上海白領上班單程距離平均接近20km，粗略估計一下，他們一天的行程大概在50-60km之間，以目前純電動汽車的續航裡程，充一次電支撐周一到周五的用車需求是沒問題的。

就算真的不夠用，以目前充電樁的普及程度和充電APP的便捷程度，充電也不再是多麼困難的事情。

因此，夠用不夠用，關鍵看你的用車需求是什麼。

對大多數的城市白領來說，如果單單是日常通勤，目前的續航裡程已足夠，那些長年不怎麼出市區的市民和家庭用戶更是沒什麼問題，這個群體其實相當龐大。

至于那些動不動就來個臨省自駕遊，以及那些拿“電動車不敢跑川藏線”來論證電動汽車不行的，壓根兒也就不是目前電動汽車的普及對象。

你把車開到無人區，方圓幾百裡沒有加油站，油車也不好使。

結束語：汽車行業全面電動化已經是不可逆轉的事實，純電動汽車續航焦慮仍然存在，但它已經能滿足不少人的需求。中國一年汽車銷量超過2000萬輛，保有量更是驚人，隻要有一小部分人願意支持電動汽車，那就是一個了不起的數字。而那些認為電動汽車續航裡程不足的用戶，随着技術進步、充電樁普及，也會慢慢接受電動汽車。總之一句話，電動汽車市場棋局已定，實現隻是早晚問題。

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