華晨寶馬國産化?耗時3年，總投資76億元人民币，占地面積約47萬平方米；擁有完整的生産工藝、尖端生産設備并采用大數據、數字模拟和物聯網等創新生産技術；“工業4.0”科技應用的先鋒和“中國制造2025”的典範……，今天小編就來聊一聊關于華晨寶馬國産化?接下來我們就一起去研究一下吧!

華晨寶馬國産化

耗時3年，總投資76億元人民币，占地面積約47萬平方米；擁有完整的生産工藝、尖端生産設備并采用大數據、數字模拟和物聯網等創新生産技術；“工業4.0”科技應用的先鋒和“中國制造2025”的典範……

随着華晨寶馬新大東工廠的揭幕，這座獲得無數點贊的全新工廠展示給人們的，不僅是承擔着生産全新BMW 5系Li的重任，還有捍衛了寶馬全球最先進智能工廠的美名，更重要的是成為了寶馬集團在華本土化發展的又一裡程碑。

要知道，早在13年前，華晨寶馬大東工廠正式揭幕，就标志着合資項目一期全部完工，寶馬自此開啟了在中國本土化生産的曆程。但很顯然，寶馬眼中的“本土化”不僅僅是硬件導入，而是包括人才輸送和培訓，企業文化構建和零部件共赢體系建設等全價值鍊“本土化”。

如果說，建一座全新的智能化工廠，相當于造一座汽車城，那麼培養數以萬計的一線技術工人和智能制造的管理者，就是為這座“汽車城”輸送可持續發展的新鮮血液。在人才本土化上，華晨寶馬過去14年矢志不渝的本土化努力，更讓外界管窺到這個豪華車領跑者“後來居上”的奧秘。

新産品持續導入，本土化好戲不斷

▲華晨寶馬總裁兼首席執行官魏岚德博士（Dr. Johann Wieland）

用華晨寶馬總裁兼首席執行官魏岚德博士（Dr. Johann Wieland）的話說：“全新BMW 5系Li是華晨寶馬迄今為止在中國生産的技術最先進，工藝最複雜的車型”。而“新大東工廠是寶馬集團在全球最新建設的一座工廠，裝備了寶馬在全球最新，最先進的生産設備和技術。”

事實上，對于華晨寶馬這個“寶馬在華唯一的合資企業來講”來講，這充分印證了寶馬對中國市場，中國客戶以及對于中國汽車工業的承諾。

體現在産品的例證就是“全新BMW 5系Li在與海外标軸版本同步開發的同時，還在中國的不同地域、不同路況、不同氣候條件下進行了大量測試。”這使得全新BMW 5系Li擁有更加寬大、舒适的後排空間，以及專門針對中國客戶乘坐習慣進行重新開發的座椅；為了适應中國客戶的習慣，全新BMW 5系Li “所提供的後橋空氣懸挂在标準版5系上沒有的一項技術。”

在“寶馬全球統一的高标準、高品質産品理念”下。華晨寶馬給出的“本土化”承諾是“我們不會在海外版車型上使用鋁制覆蓋件，在中國就把鋁材換成鋼材；不會在海外版用真皮座椅，在中國用皮革座椅。”魏岚德博士表示，全新BMW 5系Li可以從諸多細節體現出對中國市場的尊重和重視，“我們緻力于提供最高的品質給中國的消費者。”

随着全新一代BMW 5系Li的國産導入以及新大東工廠的竣工投産，華晨寶馬同時宣布将在明年上半年向中國市場導入BMW X3。這意味着，除了即将導入的X3，已有5款BMW主力新車在華落地生根。而在未來，BMW X3國産後也将在大東工廠投産，在2019年，全新一代BMW 3系轎車換代時，鐵西工廠預計也會被用未來更先進的技術改造。

汽車頭條APP了解到，在目前華晨寶馬的矩陣中，擁有BMW 1系運動轎車、BMW 3系、BMW 5系Li、BMW X1、BMW 2系旅行車5款車型以及“合資自主”的新能源車品牌之諾，分别在華晨寶馬大東工廠、鐵西工廠投産。截至目前，寶馬在華已經擁有年産60萬輛整車 60萬台發動機的生産能力，産能“東移”的背後是寶馬堅定依托中國市場謀求未來可持續增長的“全球第一戰略”。

持續輸送優秀人才，打造可持續競争力

▲華晨寶馬新大東工廠揭幕儀式

2016年，中國汽車市場規模已經躍升至2800萬輛，而豪華車市場蛋糕也迅速膨脹到250萬輛上下，随着更多競争對手的加入，中國豪華車市場在取代美國成為全球最大市場的同時，其市場競争的程度也愈發激烈。而在這場比拼體系能力的“馬拉松”長跑中，能為生産制造和本土化研發提供源源不斷的人才的本土化工作，則顯得至關重要。

“人才本土化是華晨寶馬的戰略方向，也是我們一直追求的目标。從2003年到現在，華晨寶馬經曆了初期發展和後期高速成長兩個階段。我們一直遵照寶馬全球的人才選用标準，嚴格選拔最優秀的本土人才。”去年9月，華晨寶馬汽車有限公司人力資源高級副總裁上官楠林先生在接受媒體采訪時表示，“以人為本”是華晨寶馬堅持不變的理念。“企業競争說到底是人才的競争。我們的所有員工都是VIP，我們以對待VIP的态度對待我們的員工。”

寶馬根據進入中國市場的不同階段，推進不同的人才引進和本土化培養戰略。在華晨寶馬的初期發展階段，寶馬集團從先進技術和先進管理方式給了華晨寶馬很大的支持，派遣大量有經驗的管理人員和技術人員。這些管理人員和技術人員不但傳遞了經驗、技術和管理理念，更重要的是承載着幫助本地員工成長，培養本地人才的職責。而到了中後期，華晨寶馬則專為依托本土化人才優勢，進行職業技能培訓和管理能力提升，源源不斷地從中國挖掘人才資源。

寶馬從2006年啟動與職業院校的合作項目，也就是BMW售後英才教育項目（BMW Education of Service Technology Program，簡稱BEST項目），專注為寶馬經銷商的銷售和售後部門培養人才。通過十年的努力與堅持，已經在全國13個省的14個城市中展開，同15所職業培訓學校建立合作關系，培養了超過6,000名畢業生。

華晨寶馬從2012年開展的全新職業教育項目，專注為寶馬沈陽工廠生産部門培養技術員工。上官楠林先生透露，“從2012年至今，共有124名學生畢業并加入華晨寶馬。他們的工作能力和專業精神在企業内都得到了非常廣泛的認可。”

在為汽車行業培養專業知識與實踐技能兼備的高水平人才的同時，華晨寶馬還為有經驗的員工創造在寶馬集團内部進行交流學習的條件和機會，将人才本土化戰略落到實處。例如，為确保國産全新一代BMW 5系Li符合寶馬集團全球統一的嚴苛質量标準，在新大東工廠建設期間，華晨寶馬就派出8位資深員工到德國寶馬丁格芬工廠進行全面學習，投入全新BMW 5系Li項目，為期長達3年。

華晨寶馬還分批次派出100位生産一線員工前往丁格芬工廠接受操作技能培訓，同時，來自德國與南非工廠的技術專家也為新大東工廠的設備調試與試運行給予實地指導。這使得新大東工廠擁有了一支技術和經驗過硬，且訓練有素的員工隊伍，這支高素質的員工團隊和先進的設備與工藝流程一樣是新大東工廠的驕傲，更是華晨寶馬的驕傲。

在中國，為中國。寶馬及華晨寶馬通過持續開展“全新職業教育項目”，以及為員工創造交流學習機會等一系列措施，為懷揣夢想的年輕人提供了全方位的職業技能培訓以及極佳的就業條件，将他們培養成為符合時代要求并且積極進取的優秀人才。更為重要的是，在市場競争愈發激烈的當下，打造了華晨寶馬差異化競争的“軟實力”。

全價值鍊本土化，助寶馬“後來居上”

▲寶馬集團董事彼得博士

華晨寶馬在過去7年中（2010年6月至2017年5月）已在沈陽建設了兩座整車工廠和一座動力總成工廠，高壓電池組裝生産線也将于年内建成。近日，華晨寶馬斥巨資打造的沈陽新大東工廠正式竣工投産，同時全新一代BMW 5系Li順利下線。至此，華晨寶馬沈陽生産基地已跻身國内領先豪華汽車生産基地之列，并且成為寶馬集團在全球最大的生産基地之一。寶馬集團董事、負責企業财務的彼得博士在新大東工廠開幕式上的緻辭中告訴大家，“在沈陽的三座工廠是合資企業華晨寶馬成功發展的象征。自2009年以來，華晨寶馬在沈陽生産基地的投資近48億歐元（360億元人民币）”。

梳理寶馬入華的進程可以發現，從上世紀90年代寶馬集團在中國市場開展業務開始，到2003年起成立公司，寶馬發展曆程的成功，在某種程度上講是一直以來在不斷學習和适應本地環境的成果。在去年年底的寶馬中國新春媒體溝通會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠表示，“我們在中國這個獨特市場的發展之路可以概括為三個主要階段，而本土化戰略貫徹于每一個階段。”

康思遠認為，“寶馬的本土化戰略不僅着眼于工廠和産品的本土化，還意味着進一步了解本地市場，尊重當地的文化習俗，以當地客戶需求為中心提升寶馬在銷售、市場營銷和經銷商發展方面的表現；同時，緻力于培養本地人才，并且運用公司的核心能力來認真履行企業社會責任。

具體的數據是，從2003到2009年這幾年可以被寶馬稱之為的“創業”期，戰略重點聚焦于為我們在中國的長期發展奠定基礎。2009年，簽署了鐵西新工廠的投資計劃。之後的三年（2010–2013）可以說是“爆發”期 ——客戶需求激增，投資者大量湧入經銷商業務，銷量猛增了四倍，到2013年已接近400,000台，在那個時期比任何其他競争品牌的增速都快。

2014年開始，市場進入正常化階段，在這樣一個“鞏固”期，寶馬的指導方針是以客戶為中心的高質量業務驅動可持續增長。從今年4月1日起，寶馬（中國）正式設立全新部門——經銷商關系發展部。該部門的設立旨在進一步推動寶馬與經銷商合作夥伴關系的健康、可持續發展。有分析指出，從某種程度上來說，寶馬（中國）經銷商關系發展部的設立，或許是深耕本土化戰略的寶馬正在試圖構建一種“具有中國特色的廠商維系方式”。

數據顯示，目前，寶馬的經銷商服務網絡擁有約570個網點，覆蓋了270多個城市；同時，寶馬在中國建立了4大培訓中心和15個培訓基地，每年為經銷商員工提供約25萬人天的培訓。另一組非常有意思的數據是“本土化經營和深度價值創造也令本地受益”，華晨寶馬為當地創造了超過1.6萬個工作崗位，并為沈陽市和遼甯省的進一步發展做出了積極貢獻。

正所謂“厚積而薄發”，在産能擴建、新車導入和人才儲備都“兵強馬壯”的當下，通過深度本土化戰略立足中國的華晨寶馬，目前已擁有鐵西和大東兩座生産效率、生産質量、生産靈活性和可持續發展标杆的整車廠，均可實現傳統能源汽車和新能源汽車的柔性和共線生産，這為引入更多新産品并實現高度定制化生産奠定了基礎，更為未來的智能化生産時代備足了“糧草”。

而此時，中國汽車市場也在醞釀着一次大變革。體現在銷量上就是今年1—4月份車市出現“30年罕見滑鐵盧”。豪華車市場當然不能獨善其身，但“本土化”這個“殺手锏”卻讓寶馬在“開啟下一個100年”時，在中國市場謀求更長期增長打足了底氣。依托“全價值鍊”布局且“快馬加鞭”的寶馬，理應成為中國豪華車市場最大赢家。（完）

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