中國網汽車4月12日訊 （記者 李池）華為此前一直對外宣稱“不造車，但要幫助車企造好車”，甚至傳出任正非“誰敢再提造車就開除”的聲音。不過，随着去年底AITO問界M5的上市，華為親自下場造車已成為業界公開的秘密，盡管官方堅稱AITO是賽力斯聯合華為打造的全新高端品牌。

賽力斯淪為代工廠？ 問界M5銷量不及預期

在問界M5的發布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東公開表示，賽力斯華為智選SF5使用了華為DriveONE的一些部件，但整車不是華為設計的，華為還能做得更好。而餘承東所說的“更好”即指AITO問界M5，其由華為消費者業務、手機工業設計團隊、軟件設計、用戶體驗團隊一手打造。餘承東更稱問界M5是按照百萬豪車标準，百萬豪車的外觀、内飾、性能、體驗、質量要求打造而成，也是搭載鴻蒙系統的首款車型，高級感和易用性超越所有國内同行，AITO品牌計劃在5年内成為全球新能源品牌前3名。

小康賽力斯高管雖坐在發布會台下，餘承東卻很少提及“賽力斯”或“小康”。有業内人士告訴中國網記者，華為深度參與了問界M5研發制造，賽力斯或已成為代工廠。

與此同時，前段時間有一段關于餘承東内部講話的視頻流出，其直言：“選華為車BU的那些企業，他們産品咋能賣得掉？他們品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，産品設計，體驗各方面都不行。”記者注意到，除與賽力斯之外，華為與北汽極狐、長安汽車等都有“合作”項目，而餘承東的此番講話或讓其他車企倍感“焦慮”。無獨有偶，近年來蘋果也不斷被爆出在全球各地尋求造車代工方，但最終無疾而終，據傳大部分傳統汽車廠商并不甘願成為蘋果代工廠。

餘承東還放出豪言：“我看到了去年(2020年)理想小鵬蔚來，他一家賣4萬多輛，一家賣3萬多輛，一家賣2萬多輛，加起來不超過10萬輛。我們今年年底(2021年)上市的兩款車，明年(2022年)要開足馬力賣，我們争取這兩款車至少賣30萬輛，超過所有對手，并且在第二年遠遠超過對手，單年銷量超過200萬輛。後面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪30幾萬到50幾萬這個車的空間，給他一把幹掉。”

據小康股份最新的3月份産銷公告顯示，公司旗下智能新能源汽車賽力斯3月份的産銷分别為3465輛和3160輛。一季度，賽力斯累計産銷分别為6808輛和5044輛。鑒于賽力斯SF5車型3月産銷已經極少，這意味着問界M5車型3月的産銷量超3000輛。同時，AITO問界M5今年前兩個月僅交付了409台。整個一季度，問界M5累計銷量不超過4000輛。從目前的數據來看，餘承東今年要完成30萬台年銷量目标難言輕松。至于銷量不及預期的原因是受限于産能還是需求端，記者也對華為方面進行了采訪，但對方未作出正面回複。

賽力斯華為智選SF5無法升級鴻蒙系統涉虛假宣傳

中國網汽車質量投訴平台近日接到大量賽力斯華為智選SF5車型車主的投訴，問題主要集中于車輛無法升級到鴻蒙OS系統、車載WIFI功能缺失，賽力斯因此涉嫌虛假宣傳、誤導消費者。

中國網汽車頻道旗下《小馬說車》欄目随後也聯系到了相關華為工作人員，對方答複稱：“我們沒有說是鴻蒙系統，它叫HiCar，是華為車載互聯。其實，日常的一些導航、音樂都是完全OK的。”但車主向中國網記者解釋道，所謂的華為HiCar使用很不方便，有時候車機非常卡頓，并不是真正的鴻蒙系統。

就在華為聯手賽力斯發布了AITO品牌之後，華為智選SF5一夜間“消失”，線下賽力斯門店則改換成AITO Logo。車主抱怨稱，新車上市短短一年時間不到，華為智選SF5就接近于變相停産。記者了解到，重慶車主王先生購買車輛的賽力斯重慶彈子石門店目前已經關店，銷售顧問也已離職。

相較于賽力斯SF5，問界M5采用了華為 DriveONE 純電驅增程平台以及全新HarmonyOS 智能座艙。有車主認為，賽力斯SF5的不足在問界M5車型身上基本全面得到解決，老車主成為“犧牲品”。一系列“騷操作”之後，導緻賽力斯SF5短時間内就迅速貶值。有車主發現，問界M5發布後，廠家開始對賽力斯SF5進行清庫存，展車和試駕車都被當做二手車“處理”，原來24-25萬的車，全部以16-17萬的價格促銷甩賣。“這給我們車主帶來了多大的損失和傷害？現在二手市場15萬有沒有人要，都是一個問号。”車主王先生說道。因而，車主紛紛要求退換車輛。河南大河律師事務所的王永建律師則指出，現階段退換車的難度較大，可與廠家進一步溝通賠償。同時，王律師建議車主應掌握證據、保留好證據，再考慮走法律途徑。

多位車主還反映賽力斯SF5的P擋容易誤觸，行駛中會急減速，存在巨大安全隐患。不僅如此，在中國網汽車質量投訴平台上，賽力斯華為智選SF5也涉及諸如“實際油耗過高”、“續航虛标”、“車機卡頓”等投訴。實際上，盡管有華為加持，賽力斯華為智選SF5依舊沒能扭轉銷售頹勢。2021年1-11月，賽力斯SF5總銷量也僅為7080輛，“停産”幾乎不可避免，也是為問界M5讓路，隻剩賽力斯SF5車主仍在不斷投訴的路上。

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