出處 : bicyclerollingresistance 作者 : Jarno Bierman

TPU内胎已經面市有一段時間了，正如大家所知的那樣，與傳統的乳膠或丁基内胎相比，它們可以降低相當多的旋轉重量。由于所有品牌都詳細标注内胎的重量，所以對比重量是很簡單的是。但看不到的内胎滾動阻力就不這麼好對比了，因為它們都是由有不同的材料制成的。

著名輪胎滾阻測試網站bicyclerollingresistance購買了市面所有的TPU内胎，并在他們的滾動阻力測試機上進行了測試。他們還另外測試了一些的丁基橡膠、超輕丁基橡膠和乳膠内胎，将TPU内胎與我們過去50多年來一直使用的内胎進行比較。

為了準确性，他們收集了大量數據，不單止是用一條公路車輪胎來測試16條内胎。他們使用GP5000、Vittoria Corsa G 2.0、以及目前最快的計時賽用開口胎：米其林Power Time Trial這幾款輪胎來測試了衆多内胎，規格均為25c。

最後總共收集了所有内胎和輪胎組合的144個滾動阻力數據。為了讓讀者更容易理解測試結果，他們對3種不同輪胎的結果進行了平均，并向所有人讀者免費提供這些數據，在此大家先感謝bicyclerollingresistance一下。

都測試了哪些内胎：

Tubolito S-Tubo Road (22 克)

Tubolito Road (39 克)

Revoloop Ultra (25 克) = Wolfpack TPU*

Revoloop (39 克)

Schwalbe Aerothan (43 克)

FOSS TPU Tube (99 克)

Eclipse Road 20-25 (27 克)

Vittoria Ultra Light Speed (30 克)

Pirelli P Zero SmarTube (35 克)

RideNow Race Formula TPU Tube (36 克)

Barbieri NXT TPU Tube (45 克)

*bicyclerollingresistance從Wolfpack的官方商店下單了一條“Wolfpack TPU Tube”。Wolfpack發來的盒子裡面隻有一條Revoloop Ultra 。由此，假設他們的輪胎是Revoloop Ultra。

作為對比，還測試了以下“經典”内胎：

Vittoria Latex 25/28 (80 克)

Continental Race 28 Light (75 克)

Continental Race 28 (102 克)

Schwalbe SV20 Light (72 克)

Schwalbe SV15 (105 克)

所有滾動阻力測試都是按照bicyclerollingresistance的标準測試方案進行的。這是他們網站上幾乎所有滾動阻力數據使用的測試方法。

滾動阻力測試條件

速度：8米/秒；28.8公裡/小時

總車輪負載：42.5千克

輪圈内寬：17.8毫米

溫度：21.5-22.5攝氏度

花紋滾筒表面

77厘米滾筒直徑

測試結果

▲後三項分别是100psi、80psi、60psi胎壓下的滾阻數據

嚴謹的bicyclerollingresistance還提供了三種胎壓下滾阻的柱狀圖，不過似乎直接看數字表格也很直觀。

另外還提供了條形圖，也是非常直觀地體現了測試内胎在三種胎壓下的差距。

平均結果顯示，80克的乳膠内胎仍然比最輕的TPU内胎滾動阻力更低。乳膠仍然是滾阻最低的内胎材料，但不能像TPU内胎一樣輕，因為乳膠強度沒那麼好。另外，乳膠内胎的氣密性甚至低于最輕的TPU内胎。

超輕的25克的Revoloop Ultra、22克的Tubolito S-Tubo Road和30克的Vittoria Ultra Light Speed在純滾動阻力方面，略落後于80克乳膠内胎，差别非常小。但在實際騎行中，這些TPU内胎可能與乳膠内胎一樣快（甚至加速更快），因為你可以降低大量輪上的旋轉重量。

接下來，36克的RideNow Race Formula、39克的Revoloop、27克的Eclipse Road和43克的Schwalbe Aerothan滾阻表現幾乎相同。45克的Barbieri NXT、35克的Pirelli P Zero SmarTube和39克的Tubolito Road滾動阻力略高于同等重量的其他内胎。

一個重要的對比是40克左右的TPU内胎和超輕丁基橡膠内胎，因為後者很多車友使用，來降低重量。在bicyclerollingresistance看來，40克左右的TPU内胎顯然表現更好，因為它們更輕，滾動更快，氣密性理論上至少應該相等或更好。

在這次對比測試中，99克的FOSS TPU内胎顯然是一個異類，滾動阻力可能對FOSS來說并不那麼重要。FOSS TPU内胎主要是作為一款環保内胎銷售的，它提供了比丁基内胎更好的防刺性。有一說一，它起碼看起來像是一個很好的替代品，因為它優于更重的Schwalbe SV15，它代表了百克标準丁基内胎的性能表現。102克Continental Race 28 則是滾阻最低的百克标準丁基内胎。

結論

内胎已經走過了漫長的曆史長河，現在我們的公路車内胎重量隻有22克。這些内胎超輕的重量是其最大的優勢，因為乳膠内胎仍然具有更低的滾動阻力，雖然隻有一點點。測試還發現了棉線和尼龍胎體輪胎之間的細微差别，bicyclerollingresistance将這些差别歸因于内胎和輪胎之間有不同程度的摩擦。

在超輕TPU内胎系列中，bicyclerollingresistance發現了3款性能非常強勁的内胎：Revoloop Ultra (25克)、Vittoria Ultra Light Speed (30克)和Tubolito S-Tubo Road (22克)。這三款超輕TPU内胎具有非常接近乳膠内胎的滾動阻力，他們認為Revoloop、Vittoria和Tubolito同樣出色。價格和規格差異可能會使這些内胎有所不同。

“常規”公路車TPU内胎的重量稍重，約為35至45克，但仍比70至105克的超輕丁基或标準丁基内胎輕得多。這些TPU内胎的滾動阻力相當，或者略低于超輕丁基内胎的滾動阻力，超輕丁基内胎之前是車友們的首選。

40克左右的TPU内胎也比22-25克的超薄的版本更可靠。如果你不需要超薄TPU内胎提供的最後一點墊性能優勢，bicyclerollingresistance會比較推薦這些“常規”TPU内胎。他們認為RideNow (36克)、Revoloop (39克)和Schwalbe Aerothan (43克)與Barbieri NXT同樣出色，Pirelli SmarTube和Tubolito Road (39克)略落後于它們，因為它們滾動阻稍微高一點。

此外還有99克的FOSS TPU内胎，它的滾阻甚至不如100克的丁基内胎，但仍能提供差不多的性能。FOSS聲稱，他們的内胎提供了比标準内胎更好的防刺性。如果這是真的，它将是标準丁基内胎的一個很好的替代品，畢竟FOSS也是最便宜的TPU内胎，價格與标準丁基内胎相當。

美騎編輯總結：考慮到國内的售價差異，應該選哪一款内胎相信大家心裡都有數。鑒于TPU内胎隻要有設備，生産流程是比丁基内胎簡單的，就看明年TPU内胎能把價格“卷”到什麼區間了……

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