最近幾年，我國低速電動車取得了迅猛發展，年均增速高達50%以上。然而，随着低速電動車保有量的增加，随之而來的“技術門檻低、産品同質化嚴重、行業缺乏監管”等一系列問題日益凸顯。

為此，去年10月，多部委聯合上報的《關于低速電動車管理有關問題的請示》提出“升級一批、規範一批、淘汰一批”的整體思路被國務院批示同意後，低速電動車标準的制定被提上日程。

雖然關于低速電動車管理的标準和辦法還沒有正式出台，但不可否認的是，技術升級乃是今後行業發展的一大趨勢。電池作為電動汽車的核心部件，更高效和輕量化的锂電池或将取代現今的鉛酸電池，而成為未來行業的主流。

雷丁汽車濟南車展發布锂電池核心技術

今天，2017山東國際新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心開幕。作為微型電動汽車的領導企業，雷丁在主題為“科技雷丁 創領未來”的發布會上，發布了i -Vision Drive锂電核心技術，該技術成為中國首款針對微型電動汽車研發生産的核心锂電驅動系統。同時，雷丁還展示了全系锂電版産品，帶領中國微型電動汽車産業由鉛酸時代邁向锂電時代的全新發展時代。

據了解，i -Vision Drive锂電電驅系統是基于雷丁i-Power™、i-Control™、i-Life™專利“三電”技術打造而成，通過對“三電”技術的高度集成和技術創新，使得整個系統更加智能，高效，實現了雷丁锂電産品動力總成集成化、輕量化。i -Vision Drive锂電電驅系統的高度集成使得整個動力系統體積縮小40%，使得續航裡程提高25%，系統采用高性能锂電池動力源能量密度高達180wh/kg，大幅增加了電池能效。

當前，低速電動車行業從鉛酸電池過渡到锂電池已是大勢所趨，但企業受困于技術儲備、供應體系以及成本管理的重壓，并不是所有微型電動車企業都具備研發應用锂電池的能力。談及“為何要率先推出锂電核心技術”，雷丁汽車總經理舒欣給出了肯定的答案，微型電動車作為中國的第四代國民車，隻有不斷的進行技術創新，不斷進行産品品質的提升，才能不斷滿足未來消費者的升級需求，面向未來中國的微型電動車産業才能實現産業升級，駛入快速發展的快車道。

低速電動車消費群體不斷升級，雷丁積極拓展産品線

随着國民經濟的發展和城鎮一體化進程的加快，低速電動車以其小巧靈便、價格低廉、駕駛門檻低等特點，深受四五線城市和鄉鎮地區消費者的青睐。而随着消費結構的升級，低速電動汽車的目标用戶不再僅僅是這一地區的中老年群體，一些持有環保理念的中産階級甚至追逐時尚的女性群體，正開始把目光投向經濟便捷的低速電動汽車身上。而用戶群體的急速擴張，也帶來現有技術的落後，如何突破技術瓶頸，打造一批滿足不同群體需求的産品，成為擺在各大車企面前一座必須逾越的高山。

面對當前的行業處境及市場需求，雷丁也在積極拓展産品線。在本次展會上，除了核心锂電技術以外，雷丁的全系锂電産品也均有展出。基于正向研發平台，雷丁锂電産品擁有兩廂D70、D80、三廂小騎士、SUV S50，不僅有低壓锂電，更有高壓锂電車型。锂電版車型采用業内先進的三元锂電材料，有效提升電池儲能比重，真正的走在了行而的前列。在整車的配置上，U-Cari車互聯系統、中控液晶顯示屏、倒車雷達、中控鎖等功能的配備，全面提升了微型電動車的舒适性。

另外，針對産品的長期性考慮，雷丁規劃了三大技術路線，包括了低壓鉛酸，低壓锂電，以及高壓锂電的國民車技術發展戰略，通過自主創新，全面整合行業資源鍊條，在“四大工藝”和“三電技術”的支持下，将為中國未來電動汽車工業發展提供全新的成長路徑。所以，我們可以說，作為微型電動車行業的領導者，雷丁此次核心锂電技術的發布，帶領整個行業跨上了一個新的台階，讓低速電動車真正成為了國民化的代步工具。

低速電動車市場“變數”增多，行業亟待提高整體競争力

去年，雷丁汽車一舉完成15萬年銷量，獲得2016年新銷冠；整個山東省去年低速電動車銷量達60萬輛，占全國50%的比重。然而，在行業規模不斷“增量”的同時，低速電動車行業也受到了越來越多知名電動汽車企業的挑戰。

如今，諸如奇瑞、北汽、等品牌在依靠高額補貼的情況下，不斷推出價格低廉的AO/AOO級産品，而這些産品在造型、安全以及品牌上，較目前的低速電動車企業而言占有一定優勢。此外，未來的低速電動車市場還存在一定的變數，如對駕駛者資格有一定要求，市場勢必會淘汰一批潛在消費者。

所以，未來，以雷丁為代表的低速電動車行業将會面對更為嚴苛的市場環境，單純的通過打價格戰或無法獲利，企業除了通過技術升級尋求突破口外。還應加強産品在品牌、工藝、尺寸、安全和車速設定等方面的能力，這樣在未來的市場“變局”中才不至于“出局”。

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