我們知道，滴滴和優步兩方幾乎是同樣的時間出現在中國市場，隻不過，滴滴是來自于國内内地，而優步來源于美國。但是經過近兩年的競争，最終在2016年8月滴滴收購中國優步為結局，這是第一次滴滴擊敗Uber，而2020年以來，關鍵時刻，看滴滴和優步如何對待自己的司機，滴滴再次赢了。

先說滴滴并購優步。在互聯網行業，一般都是一家獨大的模式才能夠盈利，在前期，優步和滴滴，大幅補貼，耗資巨大去搶司機、搶客源，讓優步本來在美國市場都已經盈利的情況下，在國内市場的不斷地虧損。而滴滴的市場占有率已經在80%左右，大幅補貼下，優步的市場份額并沒有增大。在網約車從一個新興事物走向正規化的過程，滴滴作為國内的公司能夠很快适應，而優步就相對困難，最終各方面作用下，讓滴滴能夠收購中國優步。

再說2020年以來，發生了不可預估的事情。但是正是這件事，讓更多人、更多的企業展示了一個人或者一個企業的責任。先說國内滴滴，在沒有任何類似的企業做示範的情況下，滴滴就在第一時間組建了“滴滴保障車隊”，在交通運輸受阻的情況下，接送醫護人員，保障社區的必需出行，并提供了數百萬的資金用來支持網約車司機的安全保障。

滴滴出行2014年-2019年累計虧損近500億，在2020年2月份，因為這次事件影響，滴滴出行并跟3000家租車公司協商，其中近80%的租車公司同意免去1個月的租金，并對合同期進行1個月的順延。随後，滴滴又拿出1億元，對網約車進行隔離膜防護，自制防護膜，其中3000萬為第一次投入，後續為計劃累計投入，保障司乘的安全，目前已經在近200個城市設立“滴滴驿站”。此外，還不斷地更新滴滴出行規範，如進行AI識别和智慧碼，進行實名制乘車。

而在近日，由于美國确診數量快速增長，部分城市也進行了一定必要的封鎖或限制。而以Uber為代表的，還有Lyft和DoorDash等公司的送貨員要求帶薪休假，最主要的原因就是，缺乏安全保障。Uber表示，如果司機确診感染或被隔離，最多支付14天的費用。這樣就導緻很多司機沒有安全保障，不敢奔波在一線。

此外，司機沒有得到充分的培訓，對于防疫操作并不規範。而一旦不工作，又沒有相應的補償，無法維持生計。這讓大批的司機處于兩難之中。當然，Uber并不是沒有企業的做法可以參考，同類型的公司滴滴已經走在前面。

關鍵時刻，對比滴滴出行和Uber，一個企業是否承擔了該有的責任就顯得很清楚。當然，在之前滴滴也陷入了很多風波和争議，但是一個企業的發展确實需要公衆的監督和輿論的影響，特别是滴滴目前已經做成國内網約車老大的情況下，一舉一動更受大衆監督。不過有的時候也需要一些時間，才能證明一個企業的進步。

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