有那麼幾個時段，歐洲車企出于法規等各類原因，在技術上集體大幅度轉彎。但這些時候，日本車廠們基本不怎麼跟進，一來不适合自己，二來也沒必要。所以有的人說，日本車故步自封，跟不上前沿步伐。

是這樣麼？好像不是，咱們看看日本人近幾年玩的新鮮玩意，什麼氫燃料電池、均質壓燃等等，以咱們的眼光看好像愈發劍走偏鋒，不過放在日本本土，基本都是實實在在的适用品。島國所處的環境相對孤立，導緻島國人對商品的需求也跟咱們這些大國子民不太一樣。也是出于此，日本在很多技術層面的展望規劃，可以比别人做得更加激進。

比方說去年六月份，日本國土交通省通過了關于“取消汽車外後視鏡”的法案。這法案乍一聽有點玄乎，畢竟大家對于無外後視鏡汽車的理解恐怕還停留在概念車上，目前也沒有哪個國家的法律允許汽車不裝外後視鏡。可能也是因為太“科幻”了，這條消息并未引起咱們的重視，甚至關于此的新聞也寥寥無幾。

實際上德國、美國等老牌發達國家，都有取消汽車外後視鏡的相關計劃，但是資本主義國家的行業法規不是說幹就幹的，出于種種原因，這些國家都沒能将其落入實地，日本這次，又一回走在了世界前列。

那怎麼我又把這事搬出來了呢？原因是幾天前，日本發布了全新雷克薩斯ES的“無反光鏡版”。這款新車貫徹了去年六月日本的新法規，将傳統車輛兩個外後視鏡換成了像電動車一樣的攝像頭，再于車内A柱下方放置兩個屏幕來投射攝像頭回傳的圖像。不出意外的話，這款車應該是全世界第一款“取消外後視鏡”的乘用車，甚至比那些張牙舞爪的互聯網汽車動作還快。

其實這玩意在咱們國内有個專業名詞：流媒體後視鏡。這種技術，或者算不上什麼先進技術暫且稱其為配置，目前實際上已經小範圍應用于車内的後視鏡上。在國内，凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌也都在自家車型上推出了選裝。

曾跟某車企工程師交流，對方表示流媒體後視鏡這玩意兒，确實是好東西，但現在阻礙其推廣的原因一是成本高昂，另一個則是這種後視鏡對于惡劣天氣的應對能力不足，遇到雨雪天，攝像頭被阻擋失效的可能性比較高。也因為這個原因，大家現在基本止步于将其應用到車内後視鏡上。而在車外後視鏡上應用流媒體傳輸技術的，在新ES之前，我能想起來的也隻有奔馳的Actros卡車了。誰也沒想到，一向以保守形象示人的雷克薩斯這次竟然邁了個大步。

與Actros相似，雷克薩斯的流媒體後視鏡也經過了缜密的空氣動力學設計，以盡量減少風霜雨露對攝像頭的影響，攝像頭本體隐藏于“後視鏡”背面的凹陷中，隻露出一個小尺寸鏡頭。正常行駛時，車内兩個5英寸屏幕上會實時顯示窗外回傳過來的圖像，差不多是個全程開啟的倒車影像。一些駕駛輔助信息例如側碰預警、車道偏離等也會以圖标的形式顯示在屏幕上。

當駕駛者打轉向或挂倒擋時，攝像頭會自動增強對相應區域（左、右或是後面）的探測。當然，駕駛者也可手動調整視野以适應自己，就像傳統後視鏡那樣，這也是各國法規中強制規定的必要功能。

實際上關于這套比較洋氣的後視鏡，日本老百姓自己也褒貶不一。首先既然已經是攝像頭了，又多弄出來個僞後視鏡的形狀到底是為了放置轉向燈還是為了形式？這種設計會不會對行人安全造成影響？另外這套系統的可靠性也是個疑點，玻璃幾乎不會失效，但電子系統總有出問題的可能性，好好開着車，一下子後視鏡沒圖像了，那可太危險了。還有人覺得這玩意華而不實，增加了那麼多成本和功耗，能不能換回等值的性能？這些都要等到下個月，搭載這套新玩意的ES上市才能慢慢見分曉了。

至于咱們國内，短期内就别想這個了。别的暫且不說，咱們的相關法規并不認定這東西能算作“後視鏡”。至于有人問能不能自己加裝的，個人覺得從硬件模塊上來說應該難度不大，但硬件與ECU之間的通信、控制邏輯等等是個大問題，沒有相關經驗，裝了也不能用，這東西，咱們就先看個熱鬧吧。真喜歡流媒體後視鏡的，雷克薩斯有車内的可以選裝，不妨先體驗體驗那種“保守版”的。

話說回來為啥要取消後視鏡呢？從法規上來講，後視鏡應該算現代汽車身上最後一塊突出物，将它摘掉，那麼車輛的行人碰撞安全會取得一次不小的進步，并且外後視鏡帶來的風阻對車子的油耗、噪音都有影響，如果有如玻璃一般靠譜的方案來替代它，那是件很好的事。目前奔馳的Actros和雷車ES都采用小翅膀形狀的“僞後視鏡”作為替代方案，個人覺得應該是試水版，日後若能将兩個耳朵也完全取消掉，那全城無後視鏡的時代恐怕真的就不遠了。

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