摩托車賣的​比汽車貴，本身就是一個非常反常的事情。

再複雜的摩托車，也根本不可能有汽車技術複雜，從生産用料、企業成本等多個角度考量，一台摩托車的生産成本要遠遠低于汽車，但在定價這件事兒上，摩托車從來不含糊。

用最大的鐮刀，光明正大地割韭菜。

​一台本田CBR650小仿賽的價格賣到11萬，交完購置稅、保險以及亂七八糟的費用，這樣一台650cc的摩托車就要花去12萬的費用。

拿着12萬，可以買到一個技術路線非常複雜，成本奇高的入門混合動力轎車，我想沒有人會說摩托車的技術含量、配置多高，在汽車面前，摩托車所謂的技術、成本都是小巫見大巫。

外資品牌在給摩托車定價上，都是欺負人。

​他們欺負中國摩托車造不出來大排量車，也在欺負中國摩托車質量不行、技術不行，所以在高端車定價上可以肆無忌憚。

這麼說，目前幾乎所有進口摩托車的定價， 至少​再​降低60%，才是産品合理​的​定價，才是以産品為定價目标，而不是以品牌為定價策略。

比如說本田這台CBR650的定價，就應該回歸到5萬左右，它的價格應該是和國産600cc四缸摩托車一個價格。為什麼它不？因為有品牌優勢，又是進口，有溢價的資本與能力，這個能力是誰給的？

​是國産車給的，國産車的不足襯托出了合資、外資的強大。

摩托車如何？依舊是機械化的産物，這讓我想起了當年的汽車。

一台桑塔納定價20萬，輕松在二線城市買套房，今天的桑塔納如何？當年叱咤風雲的桑塔納最後一批車型賣到了6萬多， 并且已經被國産車逼得沒有銷量即将退市。

隻有中國品牌強勢，才能奪回定價權。

​摩托車市場，就是缺乏中國大廠來壓制外資品牌，中國摩托車市場的競争勢頭是完全不對等的，甚至可以說目前的競争博弈是完全沒有實力可言。

進入中國的摩托車外資品牌實力絲毫不比汽車差， 川崎、鈴木、本田、寶馬、哈雷，都是一頂一的全球巨星。

中國市場拿出的對手是什麼？是力帆、是春風、是豪爵、是新珠峰這種體量并不大的企業。

​一直以來，汽車和摩托車是不分家的，本田、鈴木、寶馬等等都是如此，全球大廠摩托車做得好，汽車做得更好，就是因為汽車做得好，掌握着一系列核心技術以及生産質量控制工藝。

換句話說，車企造摩托車，都是降維打擊。

所以，國内大量的摩托車企業是扛不住外資品牌的技術打擊，或者說想要在短時間内超越外資品牌，是一件很難的事情，需要研發部門、研發投入、全球各地聯動、營銷來創造機會，打造優勢。

力帆、春風這些企業想要對抗本田、川崎、寶馬，還是差​的​太遠。

​辦法隻有一個，讓長城、吉利、比亞迪、奇瑞這些企業站在摩托車市場中跟外資博弈，才有機會，畢竟這些是中國市場中汽車​做的​最好的品牌，通過他們現有的實力想要研發出色的摩托車，能夠做到有效​的​超越。

實力跟市場地位挂鈎。

長城即将進入摩托車市場，雖然長城的第一台摩托車還沒有下線，但數百萬的長城汽車用戶群體對長城的信賴有目共睹，生産的了複雜的汽車，造摩托車并不是一件難事兒。

​同時，6000億的市值以及數百萬的汽車制造生産能力，擁有專業的平台、發動機、變速箱技術企業，長城隻要能夠收購一些擁有現有生産線的企業，就能順利并且快速在摩托車市場落地。

生産出來強勢的摩托車，也隻是時間問題而已，而在摩托車市場奪回定價權，也不是一件難事兒。

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