DSP數字音頻處理器越來越成為汽車音響升級改裝的必備，無論是專業改裝技師還是汽車音響玩家，都可以通過手機APP或電腦軟件對汽車音響的EQ均衡、主動電子分頻和時間延遲進行調校。但許多人對DSP的原理與電聲技術了解并不透徹，因此對DSP的三大主項的調整的方式把握不到位，或者對車内聲學結構以及汽車音響學知識不了解，調校沒有章法。

車内聲學環境測試以及音響系統測試

那麼DSP調校的核心到底在哪裡？主動電子分頻Crossover，選擇每個喇叭單元的分頻點與衰減斜率，它的調校核心在于讓每個喇叭都工作在線性狀态，在分頻點附近以及在工作頻寬範圍内沒有劇烈峰谷，喇叭的頻率響應是線性的平直的。時間延時Time Delay，則是使每個喇叭都在同一個時間點到達人耳而不會有相位差，系統的每個喇叭沒有時間差而達到線性相位；相位差容易引起分頻點附近有劇烈峰谷，零相位差可以達到最好的線性響應。EQ均衡則是對音色進行修飾；這裡請注意，EQ無法解決結構性問題，也就是說你的音響系統因為安裝或車内聲學環境形成的駐波，EQ是無法解決的，但它可以改善你的聽感，修飾你的音色。音悅傳真的調音師們根據汽車音響的特性，總結EQ調校的方法如下，每個汽車音響改裝的調音師或汽車音響玩家都可以嘗試去調校自己的音響系統。但在調整之前切記，EQ就是味精，不要在主菜裡加太多而影響系統本身的音品，越好的器材，越好的改裝應盡量少調或不調。

頻譜分析儀

2、各頻率段的聲音聽感

100Hz以下（低音）應是豐滿、柔和而富有彈性；過少則單薄，硬而無彈性，無韻味，聲音幹癟；過多則聲音肥大、混濁而拖尾、聽感壓抑而不耐久聽。

150Hz-500Hz（中低音）應是渾厚有力而不混濁；過少則聽感無力，人聲單薄無胸腔和鼻音；過多則沉悶，聲音粗糙混濁不清。

500Hz-5KHz（中高音）應是明亮透徹而不生硬；5KHz以上（高音）應是纖細，圓順而不尖銳刺耳。

整個頻響特性平直時：聲音自然豐滿而有彈性，層次清晰圓順悅耳，聽感真實自然甜美。頻響多峰谷時：聲音粗糙混濁，聲音發硬而怪異，高音刺耳發毛，無層次感聲音聽起來不自然，沒有愉悅度。

3、頻率的音感特征

30~60Hz聲音沉悶如沒有相當大的響度，人耳很難感覺，在汽車音響裡的表現多為從座位後背傳來的超低頻車震。

60~100Hz沉重80Hz附近能産生極強的“重感”效果，響度很高也不會給人舒服的感覺，可給人以強烈的刺激作用。汽車音響增加這個頻率段要注意是否會給車門帶來異響與“箱聲”，否則會帶來車門箱聲而聲染色。

100~200Hz豐滿。

200~500Hz力度感，易引起嗡嗡聲的煩悶聽感。而且易引起車門内飾闆共振，不能壓得過低而無力度感，也不能提升過高而引起車門共振。車内聲學環境通常在400-500左右會出現凹陷，可用三分頻破解中低音的安裝位置問題而引起的車内駐波。

500~1KHz明朗800Hz附近如提升過多，會明顯産生一種嘈雜感，狹窄感。

1K~2KHz透亮1800Kz附近明亮感關系最大。

2K~4Kz尖銳3400Hz易引起聽覺疲勞。

4K~8Kz清脆6800Hz形成尖嘯，銳利的感覺。

8K~16Kz纖細＞7.5KHz音感清徹纖細。

4、汽車音響EQ調試技巧

在汽車音響的調試中，許多人也會借助RTA頻譜儀測試音響系統而進行調校，但由于汽車音響測試環境差（并不是在無響室裡測試），測量極其不準确，特别是中低頻以下，現有的儀器和測試條件無法測試準确，因此隻能靠耳朵聽感來調試。中頻與高頻部分測試準确，但有時聽感的影響就差0.5-1dB，因此測試隻能做參考，實際EQ調校還是靠訓練有素的耳朵。

汽車音響系統在無響室裡測試

汽車音響常用Audiocontrol測試儀

通常地，汽車音響EQ均衡調試技巧為：聲音渾濁減60－80，低音壓耳減125，中音過厚減400，500，中頻打耳朵減1250－2000，人聲太突出減3K，高頻刺耳減4－6K，齒音太重減8K，高音發毛減12－16K。反過來，低頻不豐滿加60－80，力度不足加125，人聲單薄加200－400，聲音發虛加1K附近，人聲位置偏後，提3K，聲音不亮，不通透加4－8K，空間感不足加12－16K。低音太硬減160－200，男聲喉音重減200，鼻音重減250。

在EQ調校中，還要注意的是盡量使用衰減，不要使用提升，把多出來的東西減掉，自然層次就分明了，衰減也通常在3-5dB以内，多了會對聲音有明顯的不利影響。如果真的感覺缺少什麼，一般都是因為器材、改裝以及車内環境造成的，這個時候應首先使用主動式電子分頻去解決問題，如果系統的局限性（如兩分頻），則要注意提升過多會改變系統的聲底，反而破壞音質。最後記住一點，人耳對高峰比較敏感，對低谷不敏感； 有時一首曲目好聽，另外一首則不然，這說明你的頻響有凹陷，要找出來适當提升，或者是你的改裝有問題。

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