據中國民航局官網消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明—廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已确認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。據悉，民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

飛機殘骸。據央視新聞客戶端

事發後，網上流傳了一段疑似事發地捕捉到的飛機墜落監控視頻。一架飛機機頭朝下直線墜入山林，從視頻中看，客機疑在空中并未解體。據澎湃新聞報道，網傳飛機墜落視頻畫面是由廣西梧州市北辰礦業有限公司拍攝，北辰礦業有限公司一位員工向澎湃新聞證實，網傳該視頻畫面确實是公司拍攝。

監控視頻截圖

紅星新聞記者此前采訪一位現場目擊者則表示，他看到飛機沒有冒煙、着火，直直往下掉。

目擊者拍攝的視頻

一位不願具名的前飛行員接受紅星新聞記者采訪時表示，從網傳視頻中看，該架失事客機幾乎垂直下墜，機身未折斷，大概率失事客機沒有發生空中解體。

該前飛行員分析了機身完好、機翼未受損情況下，客機垂直墜落的幾種可能性。他認為，其中一種可能性是飛機傳感器失靈，此前波音737 MAX曾出現“死亡俯沖”。

該前飛行員介紹，傳感器對飛機的俯仰控制的優先級是高于飛行員控制飛機的優先級的。所以當傳感器失靈時，飛機姿态傳感器有可能将飛機俯沖姿态錯誤地認為飛機在平飛。傳感器給飛機發送的命令，大于飛行員的控制，所以飛機不受控制，直接往下俯沖。

“相當于操縱杆被強制控制了以後，飛行員是掰不過電腦的，所以你怎麼控制飛機它都沒有用。”該前飛行員舉例。

上述前飛行員介紹，在空難史上曾出現多起“死亡俯沖”案例。如2018年10月，獅航波音737MAX客機曾莫名做“死亡俯沖”，導緻空難。事後調查發現，獅航那架波音737飛機失事之前，是由于飛機出現了錯誤的指令，系統認為飛機處于失速狀态，便自動做出機頭下壓的動作，為此獅航這架飛機的機長還與系統“搏鬥”了一番，最後無濟于事。

該前飛行員提出的第二種可能性，是該架飛機全部發動機（此次失事的波音737-800為雙發）停機，導緻飛機失速，且飛機電控系統出現故障，全機斷電。

該前飛行員表示，飛機上有備份電力系統及控制系統，因此飛機在飛行過程中出現雙發停機及電控系統故障，全機斷電的概率非常低。且在飛機機翼完好的情況下，即使是發動機停轉，飛行員能通過調整飛機姿态來搶救飛機的，除非飛行員受外界影響失去對飛機控制，或在巨大的失速下墜過程中失去意識。

該前飛行員表示，關于此次東航客機失事，目前披露信息極為有限，最終事故原因還有待飛機黑匣子數據讀取分析，及事故調查組全方位調查認定。

紅星新聞記者 張炎良 北京報道

編輯 陳怡西

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