奧迪Q7和寶馬X5，63萬選了奧迪，一比較看明白了！大家好，我是奧迪Q7的車主陳，在這裡分享一下買車的經驗和車的感覺吧，正在施工建築材料，年收入40萬左右，工廠和商家都需要跑，需要能夠承受場面的SUV，所以63萬元平行進口版的新型奧迪Q7是3.0T的車型，老客戶也在這期間提出了新車BMWX5，我試着用這個機會交換了。

衆所周知，奧迪Q7是大衆集團中大型SUV通用的MLBEVO平台，通過使用該平台定位，大衆雙晶、奧迪Q7、女生、本特利、是蘭博基尼UruS，但是，隻有中途的銳和Q7都裝在同一個地方，也就是說，中途銳是鈣版Q7，夜總會是體育版Q7，Tip是豪華版Q7。

舊類型的Q7外觀和Q5L之間不太清楚，但是新型Q7完全不用擔心，前臉采用八角形一體型積分，配合六條垂直裝飾條，看起來更健壯，保險杠下面也更新了設計，兩側有更大尺寸的微吸氣口，前燈的輪廓和照明特征在視覺上增加了車身的寬度，作為“燈工廠”而聞名。

與您的這種BMW·X5相比，經典的雙腎造型、日行燈和轉向燈都非常醒目，燈腔内部的藍色X結構顯示着它裝備的激光 适應的LED前燈，上下格栅是主動進口器，X5有兩種外觀風格，M運動套裝的版本更具有汽車的味道。

側面對比顯示，奧迪标志性的腰線設計仍保留着，大衆的钣金技術處于行業領先水平，3.5mm腰線的倒角半徑技術使整個腰線和車體渾然一體，新型的尺寸稍有增加，現在的長度是5米以上，寬接近2米。

五寬的兩種顔色的邊緣集線器相當醒目，運動風格會更加深化，BMWX5的側臉非常漂亮，腰部線條不直，線條的變化凸顯了肌肉感，從輪廓可以馬上看出BMWX5，所謂傳承就是這樣的東西。

來到尾部，Q7改變了尾燈的形狀，訂購了陣形的配置，通過與腰部完美平行的細長鍍鉻的橫杆連接兩側尾燈，增強了尾部的層次感，用BMW·X5緊緻的尾窗和寬廣的尾部形成了對比度。

進入車内後，奧迪Q7變化最大的地方是全液晶儀表 中控上下兩個畫面，實現了三個畫面聯動，臉的值和交互性也大幅提高了，奧迪還保持着非常少量的物理按鈕旋鈕，例如，開始按鈕、音量旋鈕、停泊車輔助按鈕、電子手刹按鈕等，按鈕機構的模具精度非常優秀，離不開。

BMW·X5的内部裝飾配置依然傳統，但是通過設計和材質的積累，又創造出了不俗氣的科學技術感和豪華感，中控台的上部塗有大面積的觸覺和纖細的皮質，很多金屬緞帶帶來了冷的氣氛，BMW也終于開始琢磨細節了，隻是風量調節的金屬滾子很緊，座位像往常一樣厚，舒适性和包裹性都很好，後排座位也很寬敞，但是座位不能前後移動，不能調節背部和角度。

動力和駕駛的感受性最重要，首先，這個Q7搭載了3.0T發動機340馬力，油門前軟，中段快，後一段還沒有被測試，傳動系統是ZF的8AT變速箱，經過奧迪的特别調整，變速箱無聲，在運動模式下，奧迪Q7的方向不十分靈敏，有舒适、易于控制的傾向，即使長時間駕駛也不會感到疲勞，豐富的反饋反饋可以讓你在控點上感到路面平坦。

與BMW·X5相比，同樣是3.0T發動機，最大功率是340馬力，最大扭矩是450牛米，發動機參數與Q7不分勝負，但踩上油門後才知道BMW的實力，發動機性能相似，不過，埃克維爾是BMW控股的感覺，因此，同樣的8AT和BMW匹配的話非常無縫。

習慣了的話，無論如何都要切換到sport模式，這是BMW的魔力，X5的運動氣氛制作也不會讓人失望，聲波非常高，發動機的轉速非常敏感，足以證明精密度，X5終于帶來了空氣，這個可以進一步提高舒适度，不用擔心，BMW應該有的道感還是給你。

結束語

奧迪Q7和寶馬X5，63萬選了奧迪，一比較看明白了！總的來說，駕駛完奧迪Q7後，與BMW·X5相比，外觀Q7更穩定，不像BMWX5那樣主張霸氣，開車體驗方面，女學生開車好像是道路比賽，背部推和操控性更好，最後，你的朋友喜歡哪種類型的車？歡迎以下評論。

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