4月8日，廣汽讴歌終于官宣：從2023年起，廣汽本田将不再生産以及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品，而廣汽讴歌特約店将加入到e:NP電動化銷售網絡中去。換個更通俗的表達，從2023年起廣汽讴歌将正式退出中國市場。

回顧一下讴歌這個品牌。讴歌成立于1985年，誕生于北美市場，是日本本田汽車旗下的高端汽車品牌，是第一個日系豪華汽車品牌。在2006年的時候，開始以進口車的身份進入到中國市場，給中國高端消費人群帶來全新的北美“運動豪華”風。2016年，廣汽本田啟用讴歌品牌，随後将CDX、RDX以及加長軸距版的TLX-L開啟國産。

2019年讴歌TLX-L停産。目前，廣汽讴歌仍有CDX和RDX兩款車型在售。根據相關統計，在2021年讴歌全年累計銷量為6554輛，同比下滑45%。其中，CDX全年累計銷售3264輛，RDX全年累計銷售3290輛。相對比，2021年讴歌品牌在美國的銷量超過了157408輛，中國市場的銷售還不及美國市場的一個“零頭”。

在3月初的時候，就已有消息稱北京市區唯一一家廣汽Acura 4S店（北京金港店）終止了店内銷售服務，未來将改為邁凱輪4S店。3月28日，在網上曝出了一家Acura經銷商對廣汽讴歌目前在售兩款車型CDX和RDX進行大幅度的降價處理，分别以16.98萬元、25.80萬元價格出售，而最初的廠商指導價為22.98萬—34.98萬，降幅高達6萬元和7萬元！這一做法也是在表示讴歌推出中國市場已成趨勢。

2022年3月29日，廣汽本田發布全新電動車品牌 e:NP，中文命名為“極湃”，預計該品牌首款車型今年上半年就能正式上市。從此次發布的通告中還可以得知，從2022年起，廣汽本田将以每年一款新車的節奏持續推出e:NP品牌系列的電動車型，為用戶提供更多的低碳環保出行選擇。在未來，廣汽本田表示主要将加速構建一個一電動化銷售服務店、商超店為主題的全新渠道模式。

2022年，本田最重要的事是電動化轉型的落地。 據悉，新能源專屬工廠将在2024年竣工投産，使得所有資源都集中于電動化，讴歌品牌不得不為之騰出位置。

玩車弟小結：

這次廣汽讴歌正式發布通告，也在寓意着廣汽本田将進行電動化戰略的全面轉型。時移世易，許多的車企沒有跟上時代的變更，不免就會優勝劣汰。為應對日益變化的市場，部分車企也會緊跟當下熱點去發現問題、解決問題，以便得到更好的生存空間。此次廣汽本田就表示将整合資源加入到電動化中。沒有銷量的支撐，讴歌退出中國市場已經是個必然趨勢，讴歌在中國市場确實也并沒有太大的必要，相對應在北美市場也将面臨新的挑戰。

問題來了，你是怎麼看待這一事件的呢？你覺得讴歌這個品牌退出國内市場會很可惜嗎？快在評論區留言，說出你的見解，和玩車弟一起讨論吧！

編輯：晴天

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