現如今汽車已經普及、可以說很多朋友都已經購入了汽車，隻不過在汽車的普及過程之中、也産生了一些問題，那就是很多車友對于一些關于汽車的常識并不了解，比如那類總覺得愛車很脆弱的車友；下面分享幾個關于汽車的常識，為朋友們在買車、用車時提供方便，減少疑惑！

汽車是消耗品、伴随着很高的貶值率，平心而論新車前3年所貶值的金額、比3年用車費用還要高，那是不是汽車保值率就非常的重要呢？這種觀點是籠統、局限的！要清楚一點，保值率好的車折扣小、或沒折扣、甚至不僅沒折扣還要加價；而保值率大的車子又如何呢？比如市面上的别克、雪弗蘭，打折頻繁、折扣力度大！

那麼對于保值率高的車型而言就是高買、高賣，保值率差的車子就是低買、低賣，雖然保值率上的差異巨大、但車主賣車後受到的損失差不多；比如别克英朗，動不動就4、5萬元的優惠，落地10萬元出頭（1.5L指導價為12萬）；同樣配置規格的卡羅拉落地得在13萬左右（1.5L指導價11萬）！

同樣開3年，卡羅拉賣個8萬（車主損失5萬）、英朗賣個6萬多（車主損失不到4萬），而卡羅拉的三年保值率則為8/指導價11萬=72%，别克英朗三年保值率為6/指導價12萬=50%；保值率上比較、英朗很差，但車主損失得并不比卡羅拉更多？因為計算保值率作為比較對象的參數是指導價、而并非實際成交價！這就好比某車指導價13萬、某年被炒到18萬，開了一陣賣了、還能賣15萬左右，所以保值率高達115%，是不是很奇葩呢？所以保值率可以作為參考、但不要太當回事，有時候保值率就是個笑話！

絕大多數朋友在選車時都會考慮油耗、都會詢問意向車輛的油耗如何，可是油耗真的如此重要麼？因為五大車系同級别産品（年款接近）油耗差異很小、小到了百公裡0.5L上下，那麼隻需要根據自己的預算、選擇自己最喜歡的車型即可，比如凱美瑞、邁騰、雅閣，1.4T邁騰、1.5T雅閣、2.0L凱美瑞的油耗差異很小，那麼在買車時為何還要在意油耗呢？

很多朋友喜歡通過一些事故圖片、現場車輛受損情況來判斷車輛是否安全，是否用料充足？但實際上這種思維正确麼？如上圖所示豐田卡羅拉的前保險杠被一輛自行車撞的變形、碎裂，我們能否認為日系車不安全、偷工減料？當然不能，因為現如今的保險杠都是塑料的，自行車的車輪支撐3、4百斤都沒問題（一家三口坐一輛自行車也沒事），而把保險杠拆下、立着放連一個小孩的重量都承受不住！

所以自行車的車輪撞壞汽車保險杠是不是天經地義、科學道理、最基本的常識？如上圖所示寶馬的保險杠同樣承受不住自行車輪的一撞、下圖奔馳的杠子也承受不住；所以用這種事故車損程度來判斷車輛是否安全是不靠譜的；比如一些渣土車側翻壓癟小轎車的圖片，超載後高達上百噸的渣土車側翻、無論壓什麼車都會癟，所以用這種現場圖片評價車輛是否安全是反智的！

很多朋友開車喜歡壓低轉速，因為在他們的認知中轉速越低、越省油？實際上這種觀點是不嚴謹的，決定發動機油耗高低的因素不僅僅是轉速、還要結合負荷來考慮，因為保持車輛以某個車速行駛時所需要的功率不會因為轉速的高低而改變！舉一個很簡單的例子，某車保持90km勻速行駛、所需要功率約為30千瓦，那麼無論轉速高低、發動機都必須輸出至少30千瓦的功率！

根據功率=扭矩*轉速可知，決定輸出功率大小的因素不僅僅是轉速，還要有扭矩、每循環輸出的扭矩大小可以簡單理解成每循環的燒油輛的大小；那麼發動機同樣輸出30千瓦的功率，轉速高、單位時間内做的循環就更多、而每次循環噴油量就低、負荷低，而刻意壓低轉速、減少單位時間内的循環次數、那麼每循環的噴油量增加、負荷變大，所以刻意壓低轉速病不等于省油、因為所需的功率沒有變低，那麼轉速越低、循環越少、每循環的噴油量越大，還會因為混合氣濃度過大導緻燃燒水平下降、車子也會喘，所以正常降擋、升檔即可，别刻意壓轉速！

現如今自然吸氣發動機逐漸凋零、而渦輪增壓機則逐漸普及，而從市場來看、五大車系中隻有日系渦輪增壓車型較少，所以産生了一個結論，那就是日系車企不用增壓、而追求穩定選擇了自吸？而事實就是在日本昭和時代經濟泡沫的背景下，日系車企造的經典名車中、99%是渦輪增壓，如馬自達Rx7、日産GTR、三菱EVO、斯巴魯STI、豐田牛魔等等；即便是現如今日本國内占據大保有量的Kcar中、至少50%是渦輪增壓，可以說日系車企這30年來一直在用渦輪增壓，甚至比一些歐系車企用的還要早！

在豐田混動系統中、ECVT是核心，但它真的不是CVT、或者說傳統的CVT；如上圖所示CVT的本質在于一根鋼帶（鍊）繞在兩個錐形普利盤上、通過摩擦進行傳動！而ECVT又是什麼樣的？如下圖所示，ECVT僅僅是一個大齒圈、套一個行星齒輪機構罷了，它是将發動機動力、電機動力耦合一處的裝置，而并非傳動意義上的變速箱！

首先要說明一點，單純改個高流量進氣、排氣是不會提高功率的，而且一些小排量在改完高流量進氣後（尤其是自吸）、還回導緻低轉速下的扭矩下降；因為無論是進、排氣的回壓過低都會損失扭矩，道理很簡單把細細的進氣管改成粗的的确能保證高負荷運轉時進氣更順暢，那起步、低負荷時呢？更粗的進氣管會導緻吸氣更困難（可以拿吸管試試，管越粗、吸的那一瞬間越累），排氣也是如此、高流量排氣确保高負荷時排氣壓力更理想，但低負荷時呢？低負荷時、排氣壓力過低，在氣門重合時會導緻新鮮空氣也被抽走了、動力反而不比從前。

現如今絕大多數的車子都配備了ESP，ESP對于我們的行車安全的确會起到很大作用，比如通過控制液壓幫助我們踩刹車（在出現甩尾趨勢時、幫助我們制動外側車輪，從而修複車身），不過不要過分依賴于ESP；因為任何電子設備都是有極限的，ABS、ESP甚至是四驅系統都有它的極限；一旦超過了極限即便是ESP也沒辦法修正車身，這就好比四輪都打滑時、四驅系統也是白扯！

總而言之，上述就是一些關于汽車類的基礎知識、也是最基本的用車常識，希望可以減少朋友們對于汽車的疑惑；實際上汽車早已普及了很多年，但我們在汽車方面的基本素養是不是也要提高些呢？當然關于這類常識問題、還有很多很多，鄙人就不在這一一贅述了！

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