11代思域Type-R真的要來了。

早年國内确實有一批正經JDM車型，350Z、370Z、STI、EVO、RX-8、GT-R……但現在也隻剩下新款BRZ、和不怎麼純正的SUPRA了。這次11代思域Type-R，是極少數血統純正、曆史悠久、未經斷代的正經JDM車了。

但這車真有那麼神嗎？未必。

11代思域Type-R是一台什麼樣的車，和10代相比有哪些進步？

小道消息，價格35-45萬，35萬低配，45萬高配。CKD形式引進，即零部件進口，然後由東本組裝。

先說樣子，相比這代兩廂思域（目前國内還沒有），多了一身套件和一條尾翼，搭配現在思域Type-R标志性的三出排氣。此外還配了一套BREMBO刹車和一套265/30R19的米其林PS4S輪胎。中控台和普通思域一緻，多了Alcantara方向盤、紅色縫線、紅色氛圍燈、紅色運動座椅、金屬質感的換擋杆……

相比之前用力過猛的10代思域Type-R，11代沒有那麼張牙舞爪，反而多了一些内斂在裡面。我覺得這才是回歸了Type-R的該有的味道，就是扮豬吃老虎。

這些都不是重點，11代思域Type-R搭載了升級過的2.0T渦輪增壓發動機（據說渦輪變小了，後續潛力也就小了），大概在320馬力、400牛米的水平，很遺憾硬件和數據和10代沒什麼區别，而且這車會根據所在區域小幅調整，在國内由于有顆粒捕捉器所以可能隻有300馬力。匹配的還是6擋手動變速箱，同時還有帶有前橋限滑差速器。

其實這代的提升，我覺得在那麼多代當中算小的，維持了相同的2.0T 6AT的設定。正是因為這個發動機、變速箱用太久了，本田工程師實在挖不出什麼提升空間了，所以在下一代大概率改用混動系統，換句話說這是最後一代純油思域Type-R了。

不過這車依然是手動和前驅，你可以當作是JDM爛仔精神的體現，但我覺得這些看似鍵盤值非常高的東西，反而限制了這車的發展。如果這車能做成雙離合、四驅，那麼會更厲害，不過“硬核”、“親民”不就是JDM相比于德系性能車的精髓嘛？

思域Type-R為什麼被稱為神車？

我覺得一個詞足以概括，就是性價比。

有關思域Type-R的曆史，我們在去年年底的節目裡就聊過了（點擊跳轉）。思域Type-R之所以被很多人喜愛，就是因為它能讓你用最少的錢，買到最多的性能。從B16到K20，本田的紅頭機一台比一台強，但是售價方面，最起碼在國外并沒有那麼貴，在美國20多萬的樣子吧。

所以，思域Type-R一直以來都承擔了性能車的啟蒙重任，它用親民的售價拉近了玩家和性能的距離，當你二十來歲想要買一台車的時候，看了一堆汽車雜志，然後心潮澎湃的想要擁抱速度與激情，轉頭看看自己手裡就那麼點錢，思域Type-R出現在了你的眼前。

而當你擁有了一台思域Type-R以後，你會發現這台車驚人的改裝潛力，即便和那些昂貴的跑車或者性能車相比，思域Type-R的性能并沒有那麼出衆，但JDM的核心是什麼？是有一大堆豐儉由人的改裝件等你去選擇，富有富的玩法，窮也有窮的方案。

最後充分發揮爛仔精神，身為草根英雄，靠着平平無奇的一台車，手動、前驅，去打敗那些開着昂貴德系車，依賴大排、自動、四驅的富二代們，雖然最後輸了女人，但是赢得了榮譽，這就是神車。

不過以上場景隻會出現在國外，估計國内很多人了解這車，就是從一句“紐北最速前驅車”開始的，上代是，上上代也是，雖然中間被高爾夫GTI Clubsport S攪過局，還被質疑過根本不是量産版本，最後又被梅甘娜RS Trophy R打敗。無論如何，我們以上代7分43秒的成績來看，比奔馳A45S還快，關鍵後者還多了100匹，外加一套四驅，這就夠了。

當然，“神車”這個概念，以及“爛仔”這種精神，在國内要大打折扣，因為這車之前在國内實在太貴了。

為什麼之前的思域Type-R賣得那麼貴？

上代、10代思域Type-R在國内賣到了70萬。

首先，上一代屬于平行進口，即平行進口車商通過各種辦法，小批量引進。再加上這車屬于小衆中的小衆，根本沒有成規模的進貨，也沒有價格上的參考，更沒有形成所謂的行情，完全是他們想賣多少就多少。

同時，還有一個大背景，那就是這幾年的國内性能車市場，随着日系、美系、法系車型的退市，留下來的隻有BBA，還有大衆。大家早就玩膩了那些車，這就造就了思域Type-R的稀缺性，越稀缺的東西，定價和成本就越沒有關系，車商看着手裡個位數的車源，想着就算定了70萬的天價，總能碰上幾個追求稀缺玩意的有錢人。

不過這車也有它的特殊性，或者說炒作的價值：

一是它背後的曆史和文化，再加上那部《拓海上樹》的動畫片推波助瀾，雖然真正在玩JDM的還是廣東那邊，但大多數車迷還是知道JDM并且感興趣的。更重要的是，這麼長的時間内，它沒有經曆過斷代，也沒有像GT-R那樣發生過定位上的改變，是少數能活到2022年的純粹JDM車型。

二是産品本身，這是目前極少數能買到的手動性能車型，物以稀為貴，你也别管為什麼是手動，是本田為了保持傳承、保證硬核？還是它沒有能匹配的變速箱？在大家玩膩了BBA和大衆的今天，這種手動JDM就像一股清流，在國内已經絕迹十來年了。

但是回過頭看，70萬的思域Type-R，是不是被帶到一個不屬于它的高度呢？是的。它其實就是一台不算特别入門、但也不算特别高端的日本性能車，國内賣個30幾、40幾萬才是它的正常價格，因為和它表現差不多的車就賣這個價格。更别提賣到70萬，它的爛仔精神也沒有了，你開的可是一台比同級别德系車還貴的車啊，紙面參數還要再弱一點，花更多的錢買更弱的車，這不叫爛仔，這叫土豪。

這讓我想到埃爾法、威爾法，還有最近惹事的雷爾法，這些車也被帶到了一個不屬于它們的高度，是一個道理。

同級别還有什麼其他車型可以選？

在大衆高8R，以及新款奧迪S3來之前，現在隻剩下兩台車，奔馳的A35，還有北奔的A35L。

誰好誰壞就不多說了，按照各大賽道的成績，應該是思域Type-R更強。但是日常用起來，都是300多馬力的車，思域Type-R是手動擋，A35和A35L多一套四驅。價格，也都是裸車40萬的級别。

但是門檻肯定還是思域Type-R更高，A35和A35L，我感覺就是小年輕的第一台性能車。小年輕說我要，家裡一看怎麼這麼小，不過好歹還是台奔馳，你想要那就要吧。

但思域Type-R有手動擋的駕駛門檻，我真不覺得現在還有多少人能開好手動擋，這不是駕校裡的老普桑，想開好後面有一系列的手動技術等你來學。而且别忘了這車首先是一台本田、一台思域，其次它才是一台Type-R，隻有有獨立經濟能力的玩家，還得具備深厚的JDM情懷，才能擺脫家庭因素的幹擾，最後成功入手。

換句話說，思域Type-R是真正的玩具。同時德系和日系的差異，還體現在買回之後的玩法上，德系性能車的理念是我把什麼東西都給你安排好，最好什麼都别動。而日系性能車買回去才是開始，思域Type-R算是廠家已經做得比較到位的了，你去看看86、BRZ，廠家簡直就是明目張膽鼓勵你去改車，同時也帶動了整個JDM的改裝産業。

思域Type-R到底值不值得沖？

我剛才說了那麼多，就是讓大家去對号入座，看看自己适不适合這車，其實真正适合的早就已經躍躍欲試了，現在才去嘗試對号入座的大多都不适合。

就沖着這是國内第一次正式引進思域Type-R，同時也是最後一代純油的思域Type-R，那麼這車在特定人群當中還是非常能買的。再加上網傳35-45萬的價格，已經屬于手下留情了，日後成為理财産品也是肯定的。

剩下的就是看這車最後落地要多少錢，CKD模式，車不會很多，加價是一定的。加個5萬、10萬很正常，這種正統JDM、稀有物種，确實是一次絕佳的炒作機會，路人就更應該回避了。這讓我想到了SUPRA，随便都能找到車，但一問都是加價，真的是供不應求嗎？

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