相比蔚來、理想，近兩年小鵬的産品一直走的是“親民”路線，并沒有什麼高端車型面世，去年亮相的旗艦産品G9也一直沒有太多的信息傳出。不過好消息是，近期何小鵬親自公布了小鵬G9的最近進度，新車預計将在8月預定，并将于9月份正式上市，還稱贊新車是“50萬以内最好的SUV”。說實話，相比理想L9對比500萬級别的勞斯萊斯庫裡南，小鵬旗艦車型50萬内最好的說法還算比較實在。而要說到50萬以内的電動車，則不得不提及特斯拉的Model Y，作為這一價位區間銷量最好的純電動車之一，該車型将有可能是G9上市後的頭号對手，那麼問題來了，如果對上特斯拉Model Y，小鵬G9的優勢在哪？

小鵬G9的定位是純電中大型SUV，基于Edward平台所打造。整車的設計偏向于簡約，前臉依然使用的是家族式的設計，前臉标志性的貫穿燈帶和大燈的搭配已經固化，并沒有太多複雜的元素。或許是小鵬P7的設計太過超前，G9并沒有給人帶來太多驚豔的感覺，但是考慮到G9全球化的定位，倒是也可以理解。同樣在外形設計方面Model Y也沒占到什麼便宜，同樣的家族式設計（甚至可以說是一個模子刻出來的），且由于上市時間過長，相比小鵬來說更容易産生視覺疲勞。

在車身尺寸方面，小鵬G9的長寬高分别為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。相比Model Y有較大的優勢，尤其是軸距方面長了不少（Model Y的軸距長2890mm），而且小鵬G9同樣是5座車型，相信在後期實際體驗中會有不錯的腿部空間。也許有人會說兩款車有着級别的差距，不适合比較，不過在我們看來，隻要價格差不多就并不影響它們在市場上的競争。

相對于外觀，在車内小鵬G9采用了全新的設計，駕駛區域配備了一塊全液晶的儀表盤，中控和副駕駛則是雙聯屏的設計，整體上看上去更有科技感。而特斯拉的内飾現在已經是自成一派，Model 3和Model Y這種無儀表盤的設計也在一定程度上改變了消費者的使用習慣。單就内飾設計而言，兩者都有各自的優勢，但如果再加上用料，Model Y相比小鵬G9還有些差距。最主要的原因是，在用料方面本就是造車新勢力的強項。

另外大家對于小鵬的印象一直集中在自動駕駛方面，要知道即便是定位較低的小鵬P7，也能給我們出色的體驗感。小鵬G9在這方面同樣不含糊，作為旗艦車型甚至更勝一籌。除了更高級别的智能輔助駕駛能力之外，小鵬G9還将5D概念融入智能座艙，或可在多種使用場景下實現車内多感官智能功能的調用和聯動。然後NGP的實力，比對FSD，考慮到中國複雜的交通環境，我想特斯拉目前在中國比不過小鵬。更何況就算特斯拉新一代FSD即将到來，我想大概率也不會優先給Model Y搭載。

至于配置方面目前暫時沒有公布，具體信息預計要等到上市時才會揭曉，不過新車可選裝空氣懸挂，這也讓它成為了小鵬旗下第一台搭載空氣懸挂的車型，相信在上市後不會讓消費者失望，别忘了，會“推配置”也是國産車型的優勢之一。

至于動力部分，小鵬G9将提供單電機和雙電機兩個版本，最大功率分别為230kW和405kW（前175/後230kW），最高限定車速為200km/h，搭載三元锂動力電池。Model Y則有三種選擇，根據電機的搭配的不同功率為194/331/357kW，對比下來就會發現，小鵬G9的單電機對比Model Y單電機版194kW的最大功率，優勢還是很大的，四驅版本對比Model Y高性能全輪驅動版也是有過之而無不及。

小鵬G9暫時并沒有具體的續航信息，不過結合小鵬G9之前洩露的100度電池和80度電池版本，比對特斯拉Model Y的長續航78.4度電池、标準續航60度電池（參考特斯拉Model Y的660km和545km的續航），得出小鵬G9如果長續航100度電池，其續航能力将達到700km甚至800km，至于标準續航達到600km我覺得并不意外。另外，充電5分鐘續航增加200公裡的補能效率也值得期待，雖然800V超充基礎設施還處在起步階段，但最起碼有了。

總的來看，小鵬G9無論是空間、配置、性能還是車機交互方面相比特斯拉Model Y都有較大的優勢。目前來說就看價格了，如果小鵬定價還能比特斯拉Model Y便宜，那就真的是真香車了。當然，硬件上有優勢并不代表一定會成功，龐大的用戶基礎與口碑積累使得特斯拉車型在消費者心中有很高的認同度，誰勝誰負還是要看後期的實際産品表現。

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