上世紀八、九十年代，我們國内市場可以選擇的轎車并不多，波羅乃茲就是其中之一，老一輩車迷對它一定不會陌生吧，因為車價低廉，波羅乃茲是出租行業的熱門之選，也是我小時候坐過為數不多的轎車之一。
波羅乃茲是Polonez的譯音，是車系名，它由波蘭FSO生産，這間車廠早在1951年就誕生了，最初授權生産前蘇聯的一些老車，在60年代就引入了菲亞特的125P，也就是我們熟悉的拉達2105。但到了上世紀七十年代，老舊的125P已經與時代脫節，FSO也在1978年推出了全新的波羅乃茲，隻是FSO并不具備足夠的研發能力，新車的底盤以至于許多機械結構仍然由老菲亞特的技術改進而來，本質上依舊脫不開老菲亞特的影子。
在當年的東歐“四大破”中，波羅乃茲肯定是顔值擔當，它的外形由喬治亞羅操刀，是非常典型的歐系掀背車樣貌，硬朗平直的線條也是那個時代最“潮”的設計了。波羅乃茲的車長有4.3米出頭，在上世紀80、90年代，這樣的車身尺寸也是同級中偏大的了，比現款的Polo還要更長。雖然波羅乃茲的車身尺寸不小，可軸距卻隻有2.5米，和飛度這樣的小型車相當，也因為車廂空間利用率低，當時波羅乃茲的腿部空間要遠遜于同時期的普桑。
因為研發能力的制約，波羅乃茲繼續搭載着老菲亞特的動力，最初上市時提供了1.3L和1.5L的汽油發動機，隻是波羅乃茲的車身要遠高于菲亞特125P，導緻該車的動力表現并不理想，在狀況不好的非鋪裝路上，脫困能力明顯不足。随後FSO用排量更大的1.4L和1.6L機器替代了老機器，扭力更出色了，也相對緩解了動力上的問題。除了汽油機，波羅乃茲也曾推出過柴油版，隻是這些技術落後的老機器不僅冬季難以啟動，平時的可靠性也極差。
事實上，即使是汽油版的波羅乃茲，它也是病痛纏身的“藥車”，因為車身防鏽處理不佳，在潮濕的南方使用了沒幾年，钣金就出現黴爛了。對于每天都需要長時間駕駛的出租車，波羅乃茲顯然無法勝任，在我為數不多的幾次的乘坐經曆中，就試過一次半路抛錨，而配件短缺，價格高昂的問題也讓出租車司機們叫苦連天。
随着桑塔納、捷達、富康産量的增長，老三樣的價格不斷走低，也直接導緻波羅乃茲這些東歐車失去了競争力，畢竟國産車的零配件供應更充足，而且這些合資車的品質也更好，到了上世紀90年代中期，廣州的波羅乃茲出租車也慢慢被淘汰，但那又吵又抖的發動機、夏天毫無涼意的空調、還有車廂内濃烈汽油味卻永遠留在了我的記憶中。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
