每當我們說起日系車，豐田、本田與日産一定是獨一檔的存在，畢竟這三家品牌無論是在影響力還是銷量上，都是其它日系車企難以跨越的。

不過有些尴尬的是，雖說“日系三強”在國内市場幾乎都是家喻戶曉的存在，但要是說起它們的豪華品牌，除了豐田旗下的雷克薩斯，另外兩家可都不好過，好在英菲尼迪在去年就回歸日産的懷抱，有大腿抱的話以後的日子還是可以期待的，而本田旗下的讴歌無疑最慘了，銷量賣不好不說，要退市的消息也傳得沸沸揚揚，如今不少經銷商更是清庫大甩賣。

讴歌被曝正在清庫

3月28日，知名汽車博主@吳佩發博稱：讴歌清庫，這個優惠幅度你們心不心動？

從該博主曝光的圖片來看，讴歌旗下的兩款車型正在經曆大甩賣，而且優惠幅度還不小。一款是讴歌CDX，現金直降6萬元，起售價為16.98萬元；另一款則是讴歌RDX，現金直降7萬元，起售價為25.80萬元。

可以說，作為二線豪華品牌，讴歌給出的親民價格無疑是非常誘人的，畢竟如今市面上的豪華緊湊級SUV怎麼說都得超20萬元，而讴歌CDX降價後把起售價壓到不足17萬，這對于想入手豪車荷包又有些緊的人而言，确實是一個不錯的選擇。

退市或許隻是時間問題

事實上，有關于讴歌要清庫存車的消息，在早些時候就有眉頭了。因為在3月初，就有相關媒體稱，讴歌即将告别國内市場，而旗下多家4S店都在清庫存或關閉，且已經不再向廠家預訂新車，似乎一切都在為退市做準備。盡管這個消息目前還未得到證實，但讴歌在國内市場确實混得不太下去了。

從2006年進入國内以來，讴歌在國内的消息就一直表現低迷，常年銷量在5000輛左右，即便是2017年的高光時刻，當時也隻賣出了16348輛新車，此後便開始了自己的下跌之路，而在去年，讴歌在國内的銷量更是僅為6554輛，甚至還不如明星車型單月銷量。

要說讴歌的車型真的不行嗎？其實也不能這麼說，因為讴歌在北美豪華車市場常年都是比較暢銷的。來自各方面的信息表明，讴歌在海外的接受程度很高，比如說在美國汽車消費者眼裡，它代表了時尚和前衛的後現代，頗受年輕人青睐。然而，被不少圈内人贊歎是“好車”的讴歌，為何卻如此慘淡呢？

中美市場形成鮮明的對比，一方面來自于讴歌在華的定位及營銷戰略都不太精準，找不到合适的目标客戶群，同時國産化後也使得進口車光環“消滅”，最開始便有不少網友調侃到，讴歌CDX就是高端版缤智，一來一去之間，它的豪車形象也受到影響。另一方面則是在産品規劃上的不合理，直接導緻了銷量的萎縮。目前來看，讴歌這幾年來隻對TLX-L、CDX、RDX三款車型進行了國産，且TLX-L還是一台國五車，也就是說讴歌如今其實隻有兩款車在售，而如此窄的産品線，又能給消費者多少的選擇空間呢？營銷缺失，定位不符，産品線還單一，無疑讓讴歌也慢慢走向了邊緣化。

小編語

如今，随着國内汽車市場的競争加劇、豪車市場格局已經形成、排量法規限制、新能源成為未來發展的主旋律等一系列“不利”因素沖擊，讴歌想要突圍确實很不容易，退市或許也隻是時間問題。不過退市就意味着要清庫存，價格自然會壓得比平時更低，這對于消費者而言又何嘗不是個抄底的機會呢？

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