來源丨喜馬拉雅FM科學有故事的精品課《汪诘：科學有故事》

編輯丨茂言

今天，資深的民航客機維修工程師MeYao同學，提到了一些我們平時可能沒有注意到，但提出來發現很有道理的問題，下面我們一起來看看吧。

飛機不配降落傘最重要的理由是降落傘不具有可實施性，要知道跳傘不是一項公民的基本技能，而是一項經過特殊訓練才能掌握的技能。把一飛機沒有經過訓練的旅客在空中撒出去，後果不敢想象。

另外，發生緊急情況時，飛機的姿态是否可控；是否有旅客穿戴降落傘去艙門跳傘的條件；如果是巡航狀态，載艙外低溫缺氧的環境下等，這些因素都決定了跳傘并不是旅客面對緊急情況下能選擇的最好生存方式，最好的生存方式依然是飛行員控制飛機迫降等其他更有效的手段。

前一段時間看過一個關于整體客艙逃離的3D小短片，大緻意思是說讓飛機的客艙部位脫離，對這個部位單獨制作應急逃離的降落傘。但目前這隻是一個理念，客艙脫離的具體方式，脫離機構的設計，以及大噸位傘降的實現，都是需要克服的問題。

氧氣面罩脫落方式有兩種：客艙的壓力感應裝置，探測到客艙失壓以後自動脫落；駕駛艙有控制按鈕，飛行員手動控制氧氣面罩的脫落。但千萬不要以為帶上氧氣面罩就會自動有氧氣了，客艙安全演示當中有一個細節，戴上氧氣面罩後需要向下拉一下。

因為客艙内乘客使用的氧氣面罩的氧氣來源并不是氧氣瓶，而是氧氣發生裝置。這種裝置通過化學原理來産生氧氣，裝置的開關在氧氣面罩，帶子連接氧氣發生器的那個位置，拉一下，氧氣才能制造出來。

Question3：如何減輕乘坐飛機時的耳鳴現象？

飛機在爬升和下降的階段中，飛機外部的氣壓産生了變化，為了保證飛機内人員的健康及舒适，飛機會使用空調系統調節内部的空氣壓力，而這種調節并不能做到始終保持完美的與地面大氣壓不變，所以耳膜外側和内側會産生壓力差，這個壓差在耳膜這個小薄膜上體現，就感覺很不舒服了。

那麼如何來減輕這一現象呢？吞咽唾液、含個糖塊、捏鼻鼓氣，這些辦法都可以，原理都是讓耳膜内外的氣體溝通起來。

飛機有像汽車那樣的倒檔嗎？這個功能民航客機是沒有的。因為客機的輪子不同于汽車，它是完全沒有動力傳輸的。飛機前進靠發動機向後噴射，空氣的反推力，減速靠輪子上的刹車以及擾流闆反推等方式，減速倒車隻能靠飛機牽引車推着飛機進行倒車。

但是，剛才我說到了一個裝置叫做反推，就是讓發動機噴氣的方向改為向前，這個裝置的功能是用來減速的。至于說原地反推能否倒車，理論上是有可能的。

因為登機口的工作人員能夠看到所有辦完了值機手續的旅客信息，如果你還沒登機，安檢口也沒顯示你已經出去了，那說明你還在候機廳。這種情況下，不到萬不得已是會一直廣播把你找到的。

這裡面有兩點原因：第一，廣播多提醒幾次是服務人性化的體現；第二，出于安全考慮，如果某人别有用心出于某種恐怖主義因素而刻意不登機，而且他還有托運行李，那麼如果這個人找不到失蹤了，航空公司會把他的托運行李找到，拿下飛機以後才允許飛機起飛。

天氣原因最好理解，航路、目的地機場的天氣都會影響到航班運行。航空管制也是非常常見的原因，很多旅客覺得天高任鳥飛，實際上不是的，給民航客機飛行的航路其實就是不寬的一條，就像在空中畫出了一條條車道，飛機不能在車道外行駛，如果偏離了航路，那麼性質是很嚴重的。

所以飛機在空中依然要遵守交警部門，這個就是空管部門的指揮。尤其是在北上廣深這種超大型機場，往往飛機要排隊的起飛去降落，那麼就有可能會造成航班延誤。

還有就是我們人民解放軍的訓練活動有時候也會占用空域，一段時間内，一部分空域是禁止民航飛機飛行的，民航客機隻能在地上等待訓練活動結束，而這種信息出于保密原則，航空公司沒有辦法這麼詳細通知到旅客，在延誤原因當中也隻能歸類為航空管制。

通常來說，民航對于飛機的安全性要求極高，若因機械故障造成延誤，負責維修的同志一定會抓緊時間把飛機修好。因為無論哪一家航空公司，飛機修好前，機務是不會簽字放行的。

因此，大家可以安心選擇以飛機作為出行交通工具，機場工作人員已考慮到方方面面可能遇到的危險因素，并采取相關措施避免險情，隻為保障飛機正常安全的運行。

關于主播：

職業科普人汪诘，科學聲音組織成員，通過講訴有趣有料的科學故事來傳播科學精神。他的節目不僅僅是一檔科普節目，更是一個嶄新的世界觀。

目前已經完結的系列有：《星空的琴弦》通過講訴人類探索星空的曆史來闡述科學精神；《尋找外星人的科學》宇宙中有外星人嗎？外星人來過地球嗎？科學家們正在如何尋找外星人？如果我們面臨外星人的進攻，人類該如何應對？

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