地球在自轉，而且速度還不小，那麼從理論上來看，隻要直升機一直懸停着，那麼它将會正在次經度對應的圓周上任何地方出現，隻要等目的地到來，直接降落下去就行！但現實中卻不能以這種模式環遊地球。

地球自轉是傅科發現的，他巧妙的用傅科擺監測出了地球的自轉，當然時間多久其實不用計算了，畢竟太陽東升西落的時間計個時就行，根據地球周長，大約24小時轉一圈，那麼就可以計算出地球自轉的線速度了！

這個速度還挺快，在赤道地區時速度高達465米/秒，空氣中的音速在1個标準大氣壓和15℃的條件下約為340米/秒。所以地球赤道自轉線速度超過了音速将近1.4倍，這個速度極為可觀！自從協和客機退役後，就再也沒有客機超過音速了！而且除了F22以及J20外，少有戰鬥機可以長時間維持音速飛行，所以這個音速仍然是高山仰止般的存在！

當然地球上也不是處處速度那麼高，兩極點上速度0，速度按餘弦分布，比如在南北緯度30度左右地方時将降低為402米/秒，南北緯度45度時為：328米/秒，60度時為232.5米/秒，77.5度時為100米/秒！

所以很多朋友經常假設性的問一個問題，如果地球突然停止自轉會怎麼樣？其實這後果還挺嚴重的,因為地表物體都在以每秒從465米/秒到0的速度運動中，一旦停止，赤道地區的所有物體，包括地面都會飛起來，當然這個速度還不會飛離地球！另外一個嚴重後果是地殼會和地幔分離，火山噴發和地震即刻發生，到那時基本上就是地球毀滅了，站在北極點上不動也逃不過這場審判！

地球自轉那麼快，直升機隻要飛到高處懸停，過段時間降落下去就到達目的地，這看起來非常完美！但我們必須要理解一點的是，地球上所有物質，包括大氣與水等都在地球自轉運動下幾乎同步運動，所以從地面上起飛後懸停的直升機其實和地面相對是靜止的，因為它和地面在同步自轉運動！

就像我們乘坐的高鐵，速度可達300千米/小時，大約是83米/秒，一節高鐵車廂大約在24.5米至27米之間（不同型号有一些差異），人跳起來大約能在空中停留0.8秒（喬丹的數據，普通人估計0.5S到頂了），假如按人跳起來後車在運動，人不運動，那麼這0.8秒可以運動66米，也就是2.5節車廂！

但是誰都沒看到在高鐵上跳一下之後人就跑到2節半後車廂了，肯定是穩穩的落在原地，因為和和車廂之間是相對靜止的！很多朋友認為這人跳的也太短了，停個半小時，肯定會移動的，其實如果允許的話，可以在高鐵車廂放飛一架無人機，然後讓它懸停看看，半小時後會不會在原地，除了氣流會影響它以外，它肯定是不會跑到别地去的。

所以想要直升機在大氣層中保持靜止，那麼首先就要讓飛機從和地球運動的高速中靜止下來，怎麼操作呢？很簡單，隻要朝着地球自轉方向飛，假如在赤道的話就是465米/秒，這個要求可不是一般的高，這麼說吧，全世界的戰鬥機，能以這個速度長時間巡航的也屈指可數，超音速巡航和超音速戰鬥機是兩回事，超音速巡航難度極高！

直升機飛行速度大約250千米/小時，折合大約69米/秒，直升機能跟上地球自轉線速度的緯度是多少呢？大概緯度在80~81度的位置，早就在北極或者南極圈内！這裡，直升機自西向東飛250千米/小時，大約就是所謂的懸停！

很顯然這種方式其實就是現代飛行器出行的方式，無論到哪裡都無法懸停達到目的，而是要切切實實的飛行，那麼假如要環繞地球一圈，那種方式最快而且最節省燃料呢？

麥哲倫環球航行顯然不行，太消耗時間了，衛星繞一圈幾乎零消耗，但得花老多燃料先送它上天，所以這顯然不是最節省能源的方式！

有一種幾乎不消耗能源的環球航行，利用西風帶和氦氣球，因為在隻要上升到8000-10000米，就會有一股穩定的環球氣流，速度大約300千米/小時，這跟高鐵時速差不多，二戰時期日本就利用西風帶将氣球飄過太平洋轟炸美國，盡管這漫無目的，但造成的山火也确實讓美國惱火不已！

這個西風帶大約位于南、北半球的緯度35°～65°之間，範圍很寬，随便找個地方，控制下高度即可到達此處，氦氣球又無需補充，因此幾乎可以零消耗環遊全球！

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