來源：【四川日報-川觀新聞】

川觀新聞記者 王眉靈/文 吳聃/圖

5月31日，随着最後一節段鋼箱梁精準安裝到位，蓉昆高鐵和渝昆高鐵的共用過江通道、世界最寬跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋——成自宜高鐵宜賓臨港公鐵大橋實現合龍。

宜賓臨港長江大橋航拍

宜賓臨港長江大橋位于宜賓市東部，連接三江新區與叙州區，全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，在同類型橋梁中，其寬度和跨度均排名世界第一。大橋設計為中間4線高速鐵路，兩側為雙向6車道城市快速路，最外側鋪設人行道、非機動車道，是國内首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁。

遠望去，合龍的大橋主體以優雅輕盈的身姿跨過長江，兩座主塔高高聳立，一道道斜拉索将主塔和橋面牽系，恢宏大氣。

夕陽中的宜賓臨港長江大橋

蜀道集團四川路橋臨港長江大橋項目常務副總工程師劉亮介紹，大橋主橋長1075.2米，由99個鋼箱梁節段組成，每節長12米、寬63.9米、高5米，寬度有一個标準足球場那麼寬，其總用鋼量約4.7萬噸。

宜賓臨港長江大橋主橋合龍

宜賓臨港長江大橋位于長江上遊，受季節性影響，傳統作業采用的8000噸級泊船在枯水期無法通行。項目部創新性地采用了“邊跨來梁-矮支架存梁”施工工藝，在邊跨側挖出一條通道來保證邊跨側鋼梁運輸，架設矮支架存放鋼梁，提前把邊跨需要用的鋼箱梁運來“存”在現場，成功攻克了長江上遊季節性淺灘水域邊跨超寬幅鋼箱梁架設難題。

施工人員在對鋼箱梁接縫處進行焊接

國内首創設計，帶來了建造技術的突破性探索。四川路橋臨港大橋項目部組建創新工作室，在技術工藝和管理上進行創新攻堅，多項關鍵技術取得了重大突破，填補了國内相關領域的技術空白，包括國内首次采用“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰、首次在重載鐵路施工中采用“鋼-混凝土結合梁”工藝等，目前已取得專利11項。

公鐵并行路段長約1.5公裡，大橋高鐵線的設計時速為300公裡。動車風馳電掣通過，平層通行的汽車如何确保安全？“高鐵線和公路通道之間将設置防護屏障。”中鐵二院宜賓臨港大橋設計負責人王亮介紹，公、鐵并行時，高速列車運行産生的眩光、噪音、氣動沖擊等會對公路駕駛員産生影響，針對此，設計團隊研發出全國首例公鐵并行段綜合防護屏障，高2.6米，可防眩、降噪、減輕氣動沖擊等。

蜀道鐵路投資集團副董事長唐勇介紹，宜賓臨港長江大橋預計今年底完成主體工程建設，2023年底建成通車，并連接蓉昆、渝昆高鐵，成為四川南向開放的重要高鐵通道。

本文來自【四川日報-川觀新聞】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平台提供信息發布傳播服務。

ID：jrtt

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!