我18款的瑞虎8,最受關注和争議的,應該就是這台車的變速箱。因為它,就是,令無數人談之色變的幹式六速雙離合!
現在好一點了,在我買車那會兒,幹式六速雙離合簡直被很多人認為是垃圾的代名詞,好像隻要一個車是幹式雙離合變速箱,那就一大堆恐怖光環就籠罩上來了,死亡閃爍!過熱!兩三年換離合片!頓挫!吓死人,吓死無數人,其中也包括我。
那之前心心念想買AT,6AT簡直是好極了,于是當時很認真的考慮過要買别克GL6,甚至于對于其垃圾的配置,高昂的價格和三缸發動機都打算捏着鼻子忍了。去試駕,靜态體驗能接受,動态試駕立即勸退,發動機太差了,80就開始聲嘶力竭,6AT變速箱表現也相當不怎麼樣。
後來出于對奇瑞質量的信任(畢竟開過十幾年的奇瑞車)和觀緻五以及虎七同款幹式六速雙離合的質量表現,決定試試看瑞虎8。
為了避免篇幅太長,直接說這台幹式六速雙離合變速箱的表現,分優點和缺點兩個方面。
先說優點。
穩定性表現遠超預期,擔心的毛病一個沒有,死亡閃爍沒有,過熱保護沒有,離合片損壞也沒有,從質量的角度來說,可以打100分,沒有任何問題。而且我雖然跑的總裡程不多,隻有3.5萬公裡,但是每次的使用強度都很大,比如進藏,一次性跑了9200公裡,而且每天都是長距離連軸轉,從早晨六七點跑到下半夜兩三點都有,基本上兩個人倒換,歇人不歇車,都沒問題。路況也是很極端,尤其是川藏線,動不動就是二三十公裡的連續上坡還有連續幾十個回頭彎爬坡,變速箱都沒問題。還有連續堵車幾個小時,走走停停,也沒問題而且當時氣溫接近三十度。
更有甚者,到了第二年我對這個變速箱徹底有信心了,我還把虎八租給輪胎測試中心做實驗車,那可真的是狠造,01加速急刹車什麼的肯定是家常便飯,結果也如我所料,沒問題。
這個幹式六速雙離合的質量穩定性表現真的可以說杠杠的,一百分,非常滿意。
另外,這個變速箱性能也不錯,起步比較快,跑起來幹淨利索,升檔降檔都比較快,尤其是跟我朋友的觀緻五的幹式六速雙離合相比,顯得智能和機靈了不少,觀緻五那個就跟二傻子一樣,顯得比較遲鈍。
另外就是省油,最近純市區,油耗十個多,雖然油耗絕對值不低,但是考慮中型SUV的體型,235的寬胎,SUV的174高度帶來的風阻,加上天天短途冬季冷車,這個油耗其實很低了我覺得。另外國道油耗可以輕松開到6個,高速120油耗7.5,進藏最低到過4.8,這些油耗數字可以說有一半是雙離合變速箱的功勞,如果是AT和CVT這類自動擋,這個油耗是不可能的。
上面這些說的都是優點,然後說缺點。
首先就是頓挫,這個頓挫應該說是絕對存在的,不過确實也沒有很多人說的那麼誇張。
首先來說,這個頓挫屬于不可控不可預測的偶發,也就是說,如果你仔細柔和點開,有時候整個跑一趟也沒有頓挫。但是你同樣的操作手法,不一定什麼時候就會有個頓挫,就類似手動擋換擋離合器松快了那種沖擊,在冷車冬天,堵車走走停停的時候出現概率更大,也更明顯一些。但是基本上頓挫都出現在低速和走走停停,如果跑起來,幾乎就沒有遇到過什麼頓挫。作為一個幹式六速雙離合車型,這個變速箱調的算不錯了。但是跟虎八後來的濕式雙離合一比,那就是貨比貨得扔了,差距太大了,尤其是瑞虎8plus,那個濕式雙離合調的和好at差不多,絲滑,羨慕。
唯一安慰的是,我們幹式六速雙離合起步動力比濕式雙離合更直接,起步迅猛一點點。
再一個,就是雙離合變速箱共同的問題了,說的準确一點,應該說是特點吧,油門不準,所以市區開起來費勁一點點,你很難做到輕松的用油門控制車速,需要一些經驗和踩油門的技巧,尤其是對喜歡直接大腳油門大腳刹車那種人特别不友好,大腳油門它不提速,然後延遲一秒鐘又竄出去,這也是很多人說虎八不好開的原因,本質上其實是駕駛習慣不好。
反正堵車的時候,開着遠沒有CVT那麼舒服,總得操心腳下的油門。
基本上關于這台變速箱就是這麼個情況,總結一下。
耐用性超出想象,不但沒有想象中的脆弱,穩定性很好,甚至于可以說很抗造。
油耗很低,經濟性好。
起步迅猛換擋快,幹淨利索。
頓挫确實存在,但是在接受範圍之内,不過跟濕式雙離合一比就感覺得扔了,尤其是低速走走停停比較難受。
油門不準,走走停停腳底下需要操心腳法。
最後補充一句,有過一次刹車之後竄車,吓一跳,後來再沒有出現過,就沒管,懶得去升級變速箱程序。
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