中國質量新聞網訊（餘昶）“車多的展廳都沒有地方放”“現在已經停止收車了，怕賣不出去”……多家二手車商都陷入相同的境地。2022年上半年中國二手車市場進入一種進退兩難的尴尬境地。

伴随着2021年全球汽車行業籠罩在缺芯的陰霾中，新車訂車都需要一等再等，更有甚者需要等待長達半年之久。作為新車的代替品，二手車市場在2021年迎來高光時刻，甚至有原價回購的新聞不時傳出。

異常的火爆吸引了逐利者的加入，在利潤的吸引下，個體二手車商、傳統4S店以及線上平台多方入場，甚至相關從業人員激增，将二手車市場再次推向風口浪尖。如今，突如其來的變化和不穩定的因素疊加，撕破二手車市場風光的表面。

二手車商：收車沒地兒放，賣車沒地兒賣

“去年年底以高出市場價格幾萬塊的價格把車收回來，上半年按照收車的價格也賣不出去，不收車了，展廳沒地方放。”位于北京朝陽區五方橋的一家二手車商表示。

該二手車商将豪華、超豪華二手車作為主營項目，原本一層作為展示廳，二層則是用來存放車輛。如今，一層已經不具有超豪華車展廳的氛圍，展示車輛以一種非常密集的形式擺放在一起，甚至過道也擺滿收來的車。

作為倉庫的二樓也同樣如此。走上二樓，不同顔色、不同車型、不同品牌的車型擺在一起，琳琅滿目，過道也擺滿了車輛。

規模較小的二手車商又是什麼情況呢？筆者一行在與北京花鄉一家主營項目為二手車、汽車零配件等相對綜合的車商溝通時，他表示：“由于市場尚未恢複正常營業，沒人來看車，現在已經不敢收車了怕賣不出去，實在遇到車況好的車，收車會比平時壓價更狠。”

圖片來源：中國汽車流通協會

二手車市場的現狀由此可見一斑。根據中國汽車流通協會數據顯示，2022年1-5月，二手車累計交易量616.86萬輛，同比下降10.69%，與去年同期相比減少了73.9萬輛，其中5月同比減少27.4萬輛，累計交易金額為4303.91億元，同比增長0.75%。

中國汽車流通協會分析，這是由于二手車市場線下客流和成交量表現不強。五月雖然有上升的趨勢，但是明顯上升動力不足，仍在低位徘徊，處在不景氣的區間。

從經銷商的經營情況來看，5月份消費者進店率降低仍是影響二手車銷量的主要問題，同時受五一新車價格優惠及地方政府購車補貼的支持，部分有意願購買二手車的消費者轉購新車，飽和狀态下的庫存量得不到釋放導緻庫存周轉時間延長。數據顯示5月份的二手車平均庫存周期為47天，比4月份又延長了2天，車商回攏資金延緩，同時也增加了經營風險。

從實際市場和協會數據來看，二手車市場相比于新車市場由于受到地域的限制，遇到不穩定因素幹擾時将無法正常地展開經營活動。因此放開二手車地域限制就十分必要。

多年引導，二手車限遷政策終于全面放開

所謂“限遷”，是指地方對于外省或者外市的二手機動車，采取限制環保标準、限制年份等措施，以避免外地車輛大量流入本地市場。

（以上圖片來源：中國質量新聞網汽車頻道）

據統計，在引導放開二手車限遷政策前，約有全國95%以上的地級市都在執行着不同程度的限遷政策。在與河北省的二手車商電話溝通時，對方表示：“北京市二手車的收車價格會比外省市高很多。”最大影響就是二手車流通難，從而導緻二手車的車源、車況等信息不透明，再到價格風險大等問題。

全面取消限遷有利于汽車市場的健康發展，增加流通，擴大範圍，提高市場經濟杠杆作用，因此今年再次被提出。2022年6月22日，國務院常務會議指出，消費是經濟的主拉動力，是當前推動經濟運行回歸正軌的重要發力點，促消費政策能出盡出，要進一步釋放汽車消費潛力。

三大措施其中之一就是活躍二手車市場，促進汽車更新消費。對小型非營運二手車，8月1日起全面取消符合國五排放标準車的遷入限制，10月1日起汽車銷售企業申請辦理轉移登記時實行單獨簽注管理、核發臨時号牌。

至此，阻礙二手車市場發展的稅率過高、限遷、非商品化（産權登記）的三大限制即将搬除，中國二手車行業将經紀模式全面轉型升級為經銷模式。二手車行業“三座大山”靴子落地，打開二手車交易堵點，這将對全國統一大市場，對汽車流通體系的發展起到重大的促進作用。

中國汽車流通協會專家、中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇表示：國家有關部門及行業協會一直關注二手車行業發展中存在的問題，在中國汽車流通協會等機構的推動下，國家有關部門已先後出台了取消二手車限遷和二手車增值稅減征政策（由2%減至0.5%）。如今，三大限制即将全面移除，就會連貫起來形成政策合力，一攬子解決二手車經銷企業面臨的衆多難題，因此，相信政策正式出台後，很快會有一批二手車經銷公司湧現出來。

利好政策下，誰将先占一城？

随着全國疫情防控形勢的好轉，以及全面取消二手車限遷政策的推動，預計6月份全國二手車跨區域流通情況會有明顯好轉。利好政策下，二手車商的“好日子”就回來了嘛？并非如此。

政策完全放開，但已經形成的區域化模式卻不是那麼容易就改變的。對于現有的二手車商個體來說，車源的篩選，買入賣出的渠道打開以及交易成功的運輸渠道都需要時間去經營。

趁此機會，官方二手車、二手車線上平台的優勢就凸顯出來。首先官方二手車可以憑借原本就有的完善運輸網絡将車輛運輸至全國各地，并且宣傳也有品牌統一的渠道。

至于二手車線上平台則占據了線上信息交互便利的優勢，能夠最大程度地節省運營成本，同時也更能吸引車主前來賣車。

家住北京的高先生（應車主要求文内為化名）今年因個人原因，急需将車輛脫手。于是他聯系了二手車商、線上平台以及4S店，由于二手車商的區域性限制，導緻給出的價格相對固定，為了能夠獲得更高的價格，高先生最終選擇了線上平台。

高先生與二手車商的聊天記錄（圖片來源：高先生供圖）

“瓜子、人人、優信、天天拍車我都看了，最後瓜子給的價格更高所以就在瓜子平台賣出。”高先生選擇的平台思維邏輯也十分簡單：價高者得。

人人車平台對高先生的車輛進行初步檢查（圖片來源：高先生）

最終高先生的車被深圳的一位賣家買走，最後成交價61600元，高先生到手5萬元左右。綜合下來，線上平台能夠從這一筆交易中獲得1萬多的毛利潤。值得注意的是，線上平台沒有過多的門店維持費用，更有集體性優勢可以将運輸成本拉低，從而獲取更高的淨利潤。

因此，當風口來臨時，有着最新架構的二手車平台将比傳統二手車商更早獲益。未來，随着二手車交易全國統一大市場形成，将對汽車流通體系形成巨大的促進作用，同時推動新的二手車經營模式誕生。

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