文｜周顯

有所謂的“海權論”，也有所謂的“陸權論”，其實，這兩者可以用一個更高的層次，去統一起來﹕隻要能結合最多的陸地的國家，就能取得最大的勝利。

查實海是什麼也沒有的，就是“海權”，例如英國人，也要著陸，在陸地生存。海洋是人類連接陸地的路徑，廣義上看，和陸地上的道路沒有分别。

陸地的最大障礙，是道路不平坦，在遠古時代，要去一處地方，海路遠比陸路更近。所以，我們可以見到，最早的人類文明，是在埃及和兩河流域，兩者都是“大灣區”，皆因劃獨木舟便可到達。在埃及，即有畫有很多獨木舟的圖畫。

到了後來，發明了輪子，令到陸路可以暢通起來，漸漸和水路分庭抗禮起來。不過，輪子雖然簡單，但車子不容易上坡下坡，而且，開鑿道路也不容易。然而，從另一方面看，遠洋的技術還未發明，所以和輪子也有競争。

不過，船舶的制造技術也長進了，所以渤海和地中海的文明也出現了。地中海比較大，連接比較困難，但其所能連接的陸地比紅海和波斯灣多得多，因此，當航海技術進步到可以連結地中海後，埃及和兩河流域的文明就給比了下來。至于伊朗/波斯，優勢則是同時有裡海和波斯灣的連結。

在中國，由于有渤海文明，山東/膠東半島、以及朝鮮半島的連結，直至漢朝末年，山東地區都是中國最繁榮的地區。在這之後，由于道路技術的發達，陸路文明又漸漸蓋過了海路。

這直至哥倫布時代，發明了遠洋航行的方法，大西洋兩岸因而成為了其後幾百年最繁榮的“大灣區”，也即是英國、法國、西班牙、葡萄牙。

輪船先發明，其後是鐵路，但時間差不了太多。前者歐洲人可直接來到亞洲，後者則令到陸路可以連結起來，令到陸權興起，如德國。可是，鐵路的建造成本太高，像英國、日本、德國這些國土不大的國家，反而更容易盡用地利，最快把整個國家連接起來。又或者是像美國這樣富有的國家，才有财力以短時間建立全國的鐵路網。反而俄羅斯、中國、印度這國土大、人口多、财政窮的國家，則難以全國連接。

由于歐洲的縱深不足，到了十九世紀末年，“大西洋大灣區”已差不多把地力潛力用盡了。到了二十世紀，太平洋航線的利潤已漸漸高過大西洋，這從加州、日本的崛起，可見一斑。畢竟，亞洲/太平洋/印度洋的人口和土地，遠比大西洋高，再說，歐洲沿海路去遠東，及不上由美國去那麼方便。

二十世紀的另一發明是汽車，令到陸路交通更加方便。美國由于陸地國土巨大，兼且人口多，早在十九世紀末期，已賽過歐洲，成為世界第一大國，到了二十世紀，抛離更遠了。

至于二十一世紀，其實隻是二十世紀的延續，除了互聯網之外，并沒有什麼太大的進展，但已發生了一百年的進程，仍然在持續著﹕太平洋已遠遠超過了大西洋，雖然海路和陸路也沒有突破性的技術發展，但畢竟，陸路的開發成本高，然而一旦開發了之後，持續運作的速度快、成本低，長期而言，又赢過了海路。這過程十分緩慢，但一直在進行着……

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