前幾天有小夥伴私信小匠，問目前國産車跟合資車到底還有多大的差距。既然小夥伴有要求，那小匠就來跟大家一起聊一聊這個話題。

雖然說目前這些年國産車的進步很大，可以說是近10年國産車的進步實現了一些質的飛躍。比如說像難度比較大的一個底盤這些東西，像奇瑞，包括國産的一線廠家，它們做的也都還中規中矩，甚至有一些還能達到了比較突出的一些水平。但是目前國産車在綜合來看跟合資車其實還是有一定的差距的。

先直觀的給大家舉一個例子，假如說從這個做菜的角度來說，像現在國産車的廠家可能做特色拿手菜，可能在某些方面确實很突出，做出來的味道也很好。但是你讓它做一做這個大的這種宴席出來，它可能把這麼多菜拼在一起就會稍微比起這個合資車，這種外面請來的大師傅可能就會差這麼點味道。這個比喻就是目前小匠我對于這個國産車跟合資車之間它們這個差距的一個看法。當然了剛才說到的隻是一個比較，籠統的一個大而全的概念，但具體到這裡面的差距，還是想跟大家細說一下。

第一、小匠個人認為這個差距比較大的一個地方在于這個變速箱上面，其實這個發動機、底盤這些年國産的努力還是解決了很多問題，尤其是一些正向研發，像奇瑞正向研發在發動機和底盤方面這個做的還算不錯的。但是，尤其在自動變速箱這塊，我們跟這個合資車，尤其是一線合資車中間，它們的差距還是很大的。目前幾款主流的自動變速箱，AT雙離合和CVT，在國産裡面，像萬裡揚的CVT，前些年山東瑞盛的AT、8AT，說實話像山東瑞盛的8AT，出來之後确實當時呼聲挺高。但是同樣的這款變速箱裝車之後，也一塊把陸風一起下了水。說實話，确實産品品質還是有待進一步的加強。所以在AT變速箱這塊，确是目前在國産領域沒有太拿得出手的産品。

再來看一下這個CVT，現在目前國産的萬裡揚青山也都在做這個CVT的變速箱，但是比起一線的像日産的變速箱，它們之間還是有一定的這個差距。至于雙離合，現在說實話，我們基本上國産的這幾大主流行業上很多都是在跟格特拉克合作，也都是一個技術引進，跟人家這個做技術合作，最後自己雙離合變速箱才能夠裝車。濕式雙離合目前穩定性還可以，但是幹式雙離合确确實實還是差強人意了。所以說國産車跟合資車目前最大的一個硬性差距就在變速箱上面。

第二、在金屬材料以及防腐蝕方面國産車跟合資車目前确實還是存在一些差距。

第三、在系統調教這些方面，國産車跟合資車确實也是存在一些差距的。雖然說國産一線大廠跟合資品牌它們差距在逐漸縮小，但由于車載系統以及車上很多電腦闆這些一系列東西，其實際上控制的源頭還是在國外的廠家。所以說這些年我們也看到國産的廠家一直在發力。想要進入這塊，因為這些系統傳感器不是說買回來裝上去就可以了，它必須還要調校和适配的過程。國外的這些系統大廠，它們在對待不同客戶之間，也是有區别化對待的。所以說基于這個原因，國産車跟合資車在整個系統這塊其實還是會有一些差距。當然了近一兩年的老美對我們的技術封鎖也讓我們進一步的這個理解了我們系統和基礎研究這一塊的重要性，可能接下來幾年我們國産的廠家，像華為比亞迪這些廠家，它們在這一塊也會更多的發力去進一步的去解決這一塊的系統。

第四、 品牌影響力的差距。說實話這個品牌它不是一朝一夕就能夠做起的，雖然大家現在可以看到像蔚來小鵬這些造車新勢力，它們的估值和股價蹭蹭的往上漲，甚至一個新品牌出來3-5年，就比别人50年的品牌估值還高。但實際上真正說到造車這塊，從産品力來說，它還是需要這個一點一點的去積累。這個品牌價值、品牌影響力才能夠逐漸的起來。

理性來看，雖然說這些年國産的進步确實很大，但是跟合資車之間存在的确實還是有一定的差距，尤其是在一些這個關鍵技術方面。當然了從我們的角度來說，我們也希望國産車能夠再接再厲，尤其是在接下來這個新能源領域這個賽道，能夠踏踏實實做車，能夠真正的實現彎道超車，而不至于說翻車這樣的話，讓我們不至于被别人卡脖子這麼難受。

以上講的都是這兩者之間的差距，當然國産車也有優點，目前内飾各方面做的比同價位的合資車好得不少，而且這個配置也很豐富。但是理性看待自己，合理對待差距，這樣的話我們才更有希望走到這個世界的第一梯隊。

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