面對做夢夢到都能口水流一地的跑車，在此真心希望閣下可以考慮這款理财産品，也好讓我在奮鬥二十年之後，有機會擁有這台二手老爺車。保時捷911早已在資深車迷心中紮穩了腳跟，憑的不僅是出色性能，還有那份無與倫比的執着。

渦輪增壓輔助内燃機早不是新鮮事，更别提那些新能源車型，倘若你問我“純粹”的準确含義，這款911 Speedster将會是最完美的答案。首先請不要誤會，這款911 Speedster是基于991車系打造而來的，并非全新992車系，其次，它或許是991系列的正式終結車型。

這款911 Speedster以同代911 GT3平台為基礎打造而來，采用同款4.0升水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率可以在8400rpm輸出整整510馬力，而且最大動力輸出可持續至9000rpm，這是多麼神聖的轉速啊，我仿佛已經聽到了超高轉速的排氣聲浪。

相比之下，470牛·米的最大扭矩好像顯得并沒有那麼亮眼，畢竟自然吸氣發動機追求線性的加速質感，911 Speedster也絕不會像超跑那般難以駕馭。搭配6速手動變速箱，與這款自然吸氣發動機簡直就是天作之合，可以想象，動力輸出将會完全聽命于你腳下的毫厘控制。

為了保證911 Speedster在動态方面的順滑表現，6速手動變速箱具有自動補油功能，可以在降擋時精确地補償齒輪之間的轉速差，從而讓車輛平穩的進入擋位。隻不過對于手動擋的忠實粉絲而言，這多少會破壞一定純粹性，相信他們更希望自己去完成降擋補油這個任務。

輕量化是911 Speedster的重頭戲分，不僅前備廂蓋和車頂蓋闆采用碳纖維複合材料打造，車内座椅和諸多裝飾闆也同樣采用碳纖維複合材料，減輕重量的同時，注重安全和保護，不過想想也知道一旦發生碰撞，維修費用将會是天價，還是藏在車庫中養着吧。

敞篷比硬頂還要純粹？對于911 Speedster而言是這樣的，即便是敞篷，也選擇了手動開閉的形式，這無疑對繼續減輕重量起到了很大幫助，而且軟頂敞篷機構也會減輕一部分車頂重量，讓車輛重心更低。

可能多數人還是會将911 Speedster理解為敞篷版911 GT3，其實兩者調性并不相像。這代GT3已經足夠出色，Speedster整體車重甚至比GT3還要更加輕盈。目前已知除了車身上看得見的空氣動力學套件以外，前保險杠和擾流闆以及一些細節方面的處理，都是Speedster擺脫GT3車型的全新設計。

内飾方面還是這代911車型的标準風格，空調和多媒體系統可以進行免費選裝，完全取決于車主的購車需求。車門一側的拉手則采用一根材質很好的尼龍拉帶，毫無疑問這也是為輕量化做出的妥協。

如果把保時捷356 Speedster算入其中的話，Speedster一詞在911車系上共出現過四次。都有留意到車身頂棚類似“駝峰”一樣的設計吧，去網上随便搜搜不難發現，它不僅是保時捷Speedster的專有設計，更是衆多廠家對Speedster概念的相同理解，這樣的頂部設計，可以提供運動感十足的車身比例，以及出色的空氣動力學。

保時捷911 Speedster在德國的售價為27萬歐元，比GT3車型整整貴了一倍，據說國内消費者現在可以通過經銷商進行預定，猜測售價也許會與911 GT2 RS平起平坐。當然，買它并不是賠錢的買賣，為了紀念保時捷356車型在1948年誕生，全球限量1948台的配額可是相當緊張的，各位客官有誰願意為這份情懷買單嗎？

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