2022年4月份第一周還沒有過完，造車新勢力們就紛紛亮出了自己的成績單。

毫不意外，基本上都是大幅增長。

就連新勢力銷量排名第五的蔚來，都有同比37.59%的增長。

然而對蔚來來說，這并不是什麼好消息。

37.59%的增長率，在新勢力裡邊完全拿不出手。

事實上，這已經是蔚來連續第三個月被擋在“月銷過萬”這個及格線之外了。

很明顯，蔚來汽車掉隊了。

僅僅在一年前，蔚來還坐在造車新勢力頭把交椅上睥睨天下，直接把競争對手定為寶馬、奔馳、奧迪。

那麼，看上去風風火火的蔚來，究竟出了什麼問題呢？

售價太高

蔚來汽車在創業之初，就想做BBA那樣的豪華品牌。

銷量、品牌影響力暫且不論，至少在價格上它已經做到了。

2021年蔚來汽車均價超過40萬元，大幅超越了奧迪以及其它二線豪車品牌。

但問題是，目前消費者需要的，并不是什麼高端車型，而是高性價比車型，整個行業都需要借助這樣的車型來提高普及率。

這就決定了，“高端新能源市場”，是一個很狹窄的市場。

創業之初，蔚來憑借令人耳目一新的外觀設計和一流的售後服務，的确吸引了不少的高端用戶，挖到了第一桶金。

但現在，能收割的基本都收割完了，想再擴大客戶群體就比較難了。

外資領頭羊特斯拉，售價不斷下調。

國産領頭羊比亞迪，對30萬元以上的高端市場暫時也沒什麼興趣。

再看同為新勢力的理想汽車，主打的是30萬元級别。

蔚來40多萬的均價，其實是整個行業的另類。

車型老化

除了過高的定價之外，蔚來汽車還有一個比較嚴重的問題，那就是車型老化，更新換代比較慢。

2021年，在幾家造車新勢力頭部廠商中，隻有蔚來沒有推出全新車型。

在日新月異的新能源市場，這個缺點相當緻命。

到目前為止，蔚來汽車已經有ET5、ET7、EC6、ES6、ES8五款車型在售，但主力車型ES8、ES6、EC6自上市以來就沒怎麼進行過升級。

至于ET7和ET5，要真正形成市場影響力，恐怕要到2022年下半年了。

出現這種問題，有一個很關鍵的原因就是蔚來的攤子鋪的比較大，面臨比較沉重的資金壓力。

根據蔚來汽車2021年的财報，全年營業額為361億人民币，但淨虧損達到了40.2億元。

與此同時，蔚來在2021年将換電站的數量增加到了700個左右，每個換電站僅僅是建設成本就達到200-300萬人民币左右。

同時，蔚來的體驗中心絕大多數都建在城市繁華地段，這同樣是一個”吞金巨獸“。

另一方面，2021年芯片、電池等零部件價格大幅上漲而且經常供應不上。

這也進一步擠壓了蔚來的單車利潤，導緻它沒有餘力去開發全新車型。

車型老化，銷量下滑，隻有不斷開店。

開店成本高，導緻沒有錢開發新車型，這成了一種惡性循環。

一個正常的生意，應該是開源節流，但在蔚來這裡，變成了開流節源。

定位不明确

産品和品牌定位，是一門大學問。

在蔚來的自我認知裡，它是有着清晰定位的，那就是”高端“。

然而高端，是一個不能稱為定位的定位。

可以對比一下其它幾家主流新能源廠商，特斯拉的自動駕駛已經形成良好口碑，比亞迪的刀片電池和超級混動DM-i系統相當有魅力，小鵬主打性價比，理想則靠增程式混動打天下，各自都有各自的看家本領。

那麼蔚來呢？

看着大氣？

坐着舒服？

用料足，配置高？服務好？

這些東西隻适合錦上添花，構不成核心競争力。

沒有給用戶一個鮮明的品牌印記，這是蔚來的大問題。

提起蔚來，人們的腦海中隻有一個字：貴。

也許，它強力推動的換電模式會是一個突破口。

但如果銷量再這麼萎靡不振，蔚來能不能把換電模式撐下去都是個未知數。

結束語：對蔚來這種半路殺出的造車新勢力來說，高端市場并不好做。連續3個月月銷不過萬，這是一個危險的信号，蔚來要好好想想怎麼去提升銷量了。畢竟，如果沒有銷量，什麼都是空的。

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