（作者：小七）

6月28日，大陽在西安開啟了它20年上半年，踏闆車矩陣第二季新品發布會，除了有VRS125、VRF150等重磅車型外，大陽還為新款V銳250T、300T及ADV350搭載了全球首發的24V Vi-Core混合動力系統，我們随即在秦嶺一帶對這三款車作了一個小長測，下面是V銳300T的測試總結。

作為大陽進軍大踏闆市場的開山之作，V銳300T的發動機到車架平台，外觀件等關鍵部位均為大陽自行研發制造，經過三年的市場驗證，取得不錯的市場口碑，因為是比較成熟的産品，我們對它的信心很足。

為什麼還要跑長測，主要是測試新研發的24V Vi-Core混動系統，在高溫狀态下長時間爬坡的穩定性，秦嶺山脈彎多坡陡，非常适合測試。

大陽這套24V Vi- Core混動系統，首次被搭載在大踏闆上，它對電池性能、磁電機、控制器、DC等電器件的要求更高，所以在此之前還未有先例，在混動領域，大陽不僅打破了技術壟斷，還開辟出一條新的道路。

在長測中，大陽這套24V Vi-Core混動系統響應迅速，在2千轉以後，任何轉速區間猛加油，電動都能迅速介入，起到一個助力效果，持續時間為10秒，這套系統的響應速度和穩定性方面，在測試中沒有出現任何問題，畢竟此前工廠已經做過多輪測試，還有此前積累下來的經驗。

但坦白講，這套系統在急加速的時候，給我們體感上的反饋要比自家125和150混動的表現要弱一些，分析一下也能夠理解，V銳300T自身車重比小踏闆要大許多，混動增加了1PS的馬力，按推重比來看，體感的效果不如小車明顯。

那是否還有必要在大踏闆上花大精力上混動？這可能是一些用戶所疑惑的問題。我們認為這麼做是值得的。

首先是加速時混動出現後騎行的愉悅感還是很爽的，隻是相對小排量車沒那麼明顯而已。

其次是油耗和排放方面的優化，在起步加速和超越加速的時候，同時也是耗油量最大，和廢氣量排放最高的時候，這時電動介入，起到助力作用的同時，對燃油經濟性和排放有優化效果。

我們随性實測下來V銳300T在秦嶺山區道路上的百公裡油耗在3.3L左右，相對來說還是很理想的，排放方面則是一場越發艱難的持久戰，未來隻會越來越嚴苛，而混動或許會是一個突破口。

然後是基于混動系統下，實現的靜音啟動、怠速啟停、快速充電技術，這在大踏闆領域，也是首發，在提升使用舒适性和便利性的同時，也起到一定的省油效果（主要是怠速啟停功能）。

還有電池本身性能的提升，升級為24V以後，電池本身的性能更強，對冷車啟動，特别是冬天使用相對來說更有優勢。

此外，新款V銳300T還針對市場反饋，對儀表界面、反光鏡位置、減震等部位做了調整，重要的是價格不升反降，标準版下調1千元為25990元，帶混動的芯動版為26990元，橫比來看，性價比真的很高。

要知道V銳300T是一台實際排量299cc的“真300”大踏闆，最大功率20kw，扭矩27.7N.m，這個價格目前基本上隻能買到主流的250級車型，所以，花250的錢，選一台更強更實惠，還有同級唯一的混動系統的300級大踏闆，你願意麼？

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