不知不覺間，家裡添置的這輛雷淩已經2年有多。平時的市内通勤和中短途出差，她出色的綜合表現令我的日常更加安逸。

特别是TNGA平台之後就普及到雷淩上面的TSS2輔助駕駛系統，讓我每次出遠門的精神負擔都幾何級減少。

有了L2，隻要路況許可我都盡快讓它介入，讓心情可以更放松。但這樣又使沒那麼緊張的感觀對周邊的事物更敏感，特别是噪音。

尤其我所在的城市道路喜歡用高性能水泥混凝土鋪設（壽命長），偶爾遇到沉降修複又會來一小段瀝青，這就讓行駛時輪胎和地面共同作用的嘯叫聲和過拼接帶的敲擊聲好像一首無盡頭的“變奏曲”一樣！

加上日系的原配輪胎一般都挺“挑路”。遇到鋪裝良好的柏油路胎噪控制還可以，但長期行走在水泥混凝土路面上無論速度高低都是不絕于耳的高頻嘯叫聲...既然都換了輛主打舒适使用的車，徹底的安逸一點不為過，升級一套更好的輪胎就提上議事日程了。

那這次升級要往那個方向考慮呢？

之前兩輛車也因為路噪問題換過靜音輪胎，像容易打滑這樣的副作用比微乎其微的靜音效果更大，而且操控會明顯變差，因為靜音輪胎的胎壁會因應需求比普通輪胎略軟，換上之後會明顯的覺得彎中的支撐性會變差。

靜音輪胎裡頭，唯獨成本最高的靜音棉輪胎沒有試過。

這種輪胎降噪的技術，不需要太多地妥協輪胎本身的結構，也就是可以最大化的保留輪胎本來的性能不被犧牲。但使用這種降噪技術的靜音棉輪胎一直價格都比較貴，也是我始終沒有試過這種輪胎的原因。

最後千挑萬選，看上主打靜音科技的輪胎品牌雷神，果斷下單了主打的靜悅Silence系列。

趁新輪胎未到，我也趕緊把原配輪胎的數據記錄一下，好在後期客觀的對比一下。不過中間有個小插曲，就是南國5月的驕陽太厲害了，強烈的偏振光搞得分貝儀屏幕的讀數可視性巨差！

折騰了好一陣子，最後把運動相機固定在一個十分怪異的體位才算可以清晰地記錄讀數。好了開始測試！（讀數均為運動相機間隔拍攝模式記錄，取樣有随機性，僅供參考。下文以主觀感受為依據）

先從市區最稀松平常擁堵狀态的蠕行速度開始，20km/h時速噪音為59.1分貝，這時原配輪胎會有細碎的路面摩擦聲被人體覺察到，過路面的拼接位也有“咚~咚”的敲擊聲，但不算擾人。

30km/h的慢速跟車，分貝值上升到61.7，路噪和輪胎的跳動更加清晰可辨，但還算可以接受。

來到50km/h的正常行駛速度，分貝值就上了一個台階達到65（每3分貝值的增加，人體感覺就會是倍數增長）行駛在水泥混凝土路面的嘯叫聲也變得尖銳，過路面的拼接位變成了急促的“噔~噔~噔~噔.....”這時開大一點音響的話，還能忽略。

繼續加速到80km/h，這是城市快速路的限速，分貝值已經升至69.2，底盤下面傳來密集而且高頻的沙沙聲已經和音響開始互相搶戲，這時原配輪胎的胎噪已經成為一堵不太高檔，但又一定要面對的“聲牆”，但暫時還不會對心情造成影響。

進入高速路段常用100km/h的狀态下分貝值再次穩步上揚到87，這時如果突然從柏油路面過渡到水泥混凝土路面，就會突然從底盤傳來手撕布料一樣的嘯叫，非常提神！

提升到部分高速的110km/h最高限速，分貝值為87.3，高頻的白噪音感受繼續要靠音響開大來中和，同時導航音量也要同步加大。長時間在這個狀态下駕駛，雖不至于令人煩躁，但下車後腦殼裡難免會嗡嗡地響一陣子。

數據收集完畢，我下單的雷神靜悅Silence也神同步，隔天就到貨。

拆包驗貨，全部均為22年第9周生産，非常新鮮。

雷神靜悅内部，标志性的多孔聚氨酯泡棉鋪設在輪胎内側，手感疏松柔軟。改性丙烯酸材料與之共同配合，以自身的抑制空腔共鳴特性，使行駛中輪胎這個巨大共振腔的噪音隔絕在根部。靜音棉輪胎名副其實

5頻胎塊，低海陸比分布花紋賦予了低滾阻，中間胎冠為高強度肋條向胎肩3D切角平滑過渡，是保證高速穩定性和導向性的重要表征，同時在制動壓縮胎面時增加接地面積提升刹車性能。4條縱向排水溝有斜交紋和胎壁相連，兼顧了出色的排水性能，幹濕地均可兼顧。

輪胎拆裝時會給輪圈先上保護膠墊，這細節要給某虎的小哥點個贊。

這個小舉動可以有效保護輪圈不被撬花，特别是一些高價的改裝輪圈，這一點在很多高級改裝店都不見得有要求。

動平衡過後，準備裝車，非常興奮想知道雷神靜悅的實際效果！

4條輪胎安裝完成，我第一個去的地方是地下停車場。因為已經華燈初上，我也饑腸辘辘了，先回家吃飯要緊！不過剛進停車場，之前一直被老婆投訴雷淩原配輪胎與停車場地坪漆擠壓發出刺耳的吱吱聲居然憑空消失了！這微妙的變化讓我喜出望外。

匆匆吃過晚飯，立即又上車架好分貝儀看效果。現在沒有強烈的偏振光幹擾了，分貝儀和車速的讀數都可以用一個正常的視角來記錄。

這時雷神靜悅在感觀上的第二個微妙變化體驗在方向手感上了。

雷淩為了節能，方向助力電機的功率輸出是比較小的，這會導緻在每次冷車之後如果電池電量處于低值的時候助力電機的輸出也會明顯不夠，助力電機輸出不給力就會令方向盤一瞬間變得沉重，而這時通常就是起步出車位需要大幅度打方向的工況.....如果要完全避免，稍稍熱車或者提高轉速讓供電跟上，這現象就會消失。而雷神靜悅裝車後，這個不大不少的“毛病”就沒有複現過，低海陸比胎面花紋分布的低滾阻特性在低速大幅度轉向時顯著發揮作用，轉向手感對比原配輪胎的改善效果明顯。

同樣的測試路段再走一遍。20km/h的分貝值為58.4，物理上略有進步。但感觀上原來的細碎路感和拼接位的“咚~咚”聲卻像悶上了一塊毛毯，不再明顯了。

30km/h，分貝值61.7，和原裝胎持平。但體感上依然區别明顯，不少原來熟悉的背景音完全可以忽略了。

50km/h，這時的分貝值為61.8。這個正常不過的市區行車速度狀态下雷神靜悅的胎噪幾何級下降了，原來開始由水泥混凝土路面的嘯叫聲為主的白噪音被有效壓低，傳到耳邊的頻率也被修飾得不再尖銳，過拼接位的“噔~噔~噔~噔.....”敲擊聲低音峰值明顯降低。

城市快速路上80km/h分貝值和原配輪胎持平為69.2，但原來高頻的沙沙聲已經被柔化，和風噪的“嗚~嗚”聲混在一起不那麼分辨得出來。

高速公路上100m/h左右，分貝值和原配輪胎持平為87.1，但從柏油路突然過渡到水泥混凝土路面的手撕布料那個尖銳的嘯叫就大幅度弱化到手撕草紙的水平，不會咯噔一下把本來紛紛欲睡乘客給吓清醒，整個白噪音的音牆感覺已經沒原來的廉價感。

110m/h左右巡航，分貝值為85.4，經過修飾的白噪音已經不需要開大音響來中和，導航音量也可以更适中，車内交談變得輕松。一小時左右的車程下車休息，腦殼中的翁翁回響也變得不明顯，特别是後排長途乘坐的乘客，來自噪聲的壓力進一步減少。

第一步的體驗，升級雷神靜悅的最大目的“降噪”已經達到，特别是在市區最常用的速度段，進步明顯。整個聲牆的質感變好，不再毫無修飾地傳到耳朵裡，底盤的共振也得到同步緩和，是一個很令我滿意的結果。而另一個維度的性能~操控和刹車呢？這也是我很想快點知道差别的。

在TNGA架構之前的雷淩，雖貴為買菜車的代表，但其實底盤調效很有一套，也就是少見的中性，很難把她迫到推頭，也不容易開到甩尾。

來到TNGA這一代硬件全面升級，特别是後扭力梁不再出現，變成了動态反應更好的多連杆獨立懸挂。但中性的操控表現保留了下來，在足以寬容了大部分駕駛者的技術落差後，動态表現還多了幾分樂趣。

因為原配輪胎的胎壁就比較硬，支撐性是可以的。但以我之前用過靜音輪胎的經驗，更換之後彎中支撐會明顯變差！但在測試場地多次對雷神靜悅進行彎中試探，這套非對稱内外側花紋設計提供的橫向穩定性相當優秀。支撐性和原配輪胎沒有區别，而且循迹性更好，直到我把過彎極限推到附着力的邊緣，伴随着輪胎的尖叫聲也沒有非線性的外推，後輪在劇烈重心轉移之間出現外甩的迹象可以清晰感受到，有助于細膩地掌握車身的動态變化。

而在事關安全的刹車性能上雷神靜悅的表現更可以用驚喜來形容！

測試道路是帶劃線的水泥混凝土路面，氣溫31度，條件還算不錯，基本到位就是最佳測試狀态，都不用熱身。

這段廠區道路我在這裡做的測試次數不少了，道路起點加速到100km/h到刹車點，一般都以這個垃圾桶為參照物，測距非常方便。雷淩剛提車時我就在這裡做過100-0的刹車測試，幾輪下來都在37.9米到38米開外（原廠數據為37.7米）。而雷神靜悅在幾組測試下來，最好成績可以到36.8米開外，而且靠後也可以穩定在37米左右，縱向抓地力提升明顯！

而且得益于靜音效果并不靠柔軟胎壁換取，刹車動作對輪胎的壓縮變形量不大，極限制動下的車身穩定性令人更有信心。

改車行内有個共識，那就是升級什麼都不及升級輪胎來得有效果，無論是舒适向還是性能向。這次更換雷神靜悅Silence也再次印證了這點。雷神的靜音棉輪胎的确非常靠譜。

*核心内容轉自知乎博主鄧較瘦

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!