一直以來，大家對紅旗有一個共同的印象，就是“不接地氣”。之所以如此認為，第一是紅旗經過多年的發展，投入巨額資金，卻沒有掌握一項讓人眼前一亮的技術；第二則是因為紅旗将自身定位得過高，但人們對其品牌的認可度和其售價又有着極大的矛盾。

一汽和長安高層互換之後，紅旗品牌終于開始進行大刀闊斧的改革，從幾乎偃旗息鼓到鼓聲轟鳴，也讓人們對其重燃了希望。自徐留平駐紮在一汽49天後，大家就不斷看到其改革的身影，提出“紅旗要成為中國第一和唯一的豪華品牌”，召開總結會，表示“要點燃每位一汽人複興紅旗的希望與夢想”，随後是對供應商也下了命令，等等等等。近日，紅旗更是計劃在全國範圍内逾300個城市招募經銷商建店。

渠道建設一波三折

持續多年之後，到了2013年，随着紅旗H7的上市，紅旗品牌的渠道再次面臨調整，當時就采用了所謂的紅館模式，銷售展廳與奔騰分離，但售後仍需到奔騰4S店進行。可以說，紅館模式在一定程度上使得紅旗越來越脫離市場，首先，由于成本過高，全國範圍内所設立的紅館并不多，雖然均設在人流密集的市中心，但其設計風格着實讓人吐槽，最為關鍵的是，網點布局是紅旗品牌的一大缺陷，長此以往，不僅白白耗費資金不說，還使得該品牌無法進一步地、更好地改革。

放下身段，才能走向高端？

計劃在全國範圍内逾300個城市招募經銷商建店，可以說是對紅館模式的自我颠覆。為了招商引資，鼓勵經銷商投資，紅旗推出了三項支持政策。它承諾提供高于國内其他車企建店支持政策，以50%現金折讓 50%提車折讓吸引經銷商。與此同時，它制定經銷商訂單制，減少庫存帶來的潛在損失，幫助經銷商規避風險。

值得注意的是，此次招商計劃中，建店标準分A到C3共7個等級，且面向五六線這些經濟偏弱的城市。其實，曾有人統計分析表示，在2017年上半年，六線城市為紅旗貢獻了超過21%的線索量，高于一線城市，而且六線城市的線索量同比有增幅，一線城市的同比卻下滑。由此可見，雖然紅旗面向高端，但喜歡紅旗品牌的消費者卻不一定在一二線這樣的大城市，所以說，這次大規模招商，也算是紅旗在渠道建設上的一次前所未有的巨大變革，利與弊，一目了然。

先做情懷，再着手于技術？

不管怎麼說，如今的紅旗，還是處于重燃希望、重塑情懷的這個階段，深究來看，在未有真正的自我研發的技術支撐的這幾年内，紅旗依舊處在一個空白的時期，在這個時期裡，先打好情懷這張牌，的确沒毛病。但是，無論如何，技術才是決定品牌能否走得長遠的一大标準，如何讓紅旗成為一個是以技術支撐起來的豪華品牌，估計比以情懷支撐起來的，還值得讓人深思。

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