奔馳寶馬奧迪，是豪華車品牌始終繞不開的幾座大山，尤其是奔馳和寶馬，一個主打舒适，一個主打運動，幾乎在各個領域都有着自己忠實的的擁趸，也經常為了每輛車的優缺點打口水仗，但是口說無憑，當開習慣了奔馳的車主，在試駕了一次朋友的寶馬之後，對二者之間的差别，才有了更加清晰的認知。開了兩年的奔馳C級，換上朋友的寶馬3系，車主表示要正視差距

車主的座駕是一台奔馳的2020款C200 L時尚型，在當年落地也達到了35萬左右，至于當年為什麼會選擇這款車，車主的意思也很明确，當然是沖着顔值去的，畢竟C級的外觀在運動之中還糅雜來幾絲商務範，讓這台車幾乎适用于任何場合，前臉的橢圓形格栅，在内部處理卻抛棄了幾根簡單的鍍鉻條，反而采用了滿天星的設計，視覺效果得到大幅度增強，而圓潤的大燈，設計得很飽滿，還是遠近皆為LED的，腰線是一條貫穿的弧度，顯得很有張力。

而朋友的新款3系，是325iM的運動版，當然主打的是運動風，标志性的雙腎格栅設計，天使眼的大燈，兇悍的前臉比奔馳C級簡潔，但卻把運動展現得淋漓盡緻，腰線也沒有C級那般圓潤，而是有種刀鋒般的感覺，尾部卻相當的簡潔，但熏黑與紅色交相呼應的尾燈，很是好看。

内飾這方面，車主對奔馳C也是比較滿意的地方，車内座椅都是真皮包裹的，支撐性和包裹性都非常不錯，而且主副駕駛都支持電動十向調節，當然要說最亮眼的地方就是奔馳的飛機渦輪式的出風口，看着很是霸氣。

而說起這款車的動力，全系搭載的是一台1.5T的渦輪增壓發動機，擁有156匹的馬力和250N.m的最大扭矩，匹配的是9檔手自一體變速箱，換擋平順不頓挫，運動版還有輕混版本的，外加一台48V的電機，綜合馬力達到了184匹，扭矩為280N.m。不過車主覺得帶動一台自重1.7噸，1.5T純燃油版的就足夠了。

而3系的内飾與動力，和C級是大不相同，寶馬的亮點從來不在内飾上，但也做得不錯，尤其是巨大的液晶顯示屏，紅色的表底用得很巧妙，光看表底就知道是台運動型的車，内嵌式的中控屏也相得益彰，重點是這個大雞腿檔杆，握感好換擋的咬合感也舒服。

而3系的動力是總成全系2.0T和采埃孚8AT的搭配方式，但分高低功率，低功率的馬力也是156匹，扭矩是250N.m，和奔馳C的一樣，但朋友買的是高功率的，馬力達到了184匹，扭矩是300N.m，無論是起步還是中段加速，都比C級更加狂躁，如果喜歡激進一點的，那麼3系比起C級，是個不錯的選擇。

車輛尺寸這方面奔馳C200的長寬高分别是4784*1810*1457mm，軸距為2920mm，幾乎接近了三米長軸距，這也讓這台車的内部空間更為充裕，而新款3系的尺寸要短一些，隻有4719mm的長度，寬和高是1827*1459mm，軸距的話隻有2851mm，空間是不如C級了，不過運動車型，軸距長反而會影響操控，或許寶馬考慮的是這點吧。

總的來說，外觀這方面，二者各有千秋，奔馳C級商務風更足，而寶馬3系主打的就是運動，當然動力操控這方面，肯定是寶馬的拿手好戲，而舒适度是奔馳的精髓，這二者是無法兼顧的，常言說坐奔馳開寶馬，放到現在依然适用，如果想均衡，就選C級，如果想要純粹的運動，那選擇3系肯定沒錯了。兩台車最大的差距就是定位不同，因此面對的人群區别其實很明顯，這一差距需要正視，别買到自己不喜歡的車！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!