#全民說車——汽車内容創作季#自打一汽-大衆從上汽那裡引進了大衆攬境這台旗艦級SUV，這全球最大尺寸大衆SUV一下子就火到了海外，而一汽-大衆也在宣傳時用上了各“最”來誇贊自家的新旗艦。一會兒是最美、一會兒是最豪，反正隻要是好詞兒就全部堆在了攬境身上。然而，對于旨在全球化的大衆，最好的SUV隻賣給中國顯然是不太現實的，真正要說德國人的旗艦SUV絕對輪不上特供攬境，也絕非以尺寸論斷的。大衆旗艦SUV的标簽隻屬于一台車，那就是同樣屬于中大型市場的Touareg途銳。

最初的大衆途銳誕生于21世紀初，那個時候，大衆的旗艦級産品還在使用PL系列平台，而如今的大衆途銳已經進入到了CR第三代，它所誕生的MLB平台上不僅奧迪Q7、保時捷卡宴，更是通過Evo升級孕育了賓利添越、蘭博基尼Urus這些超豪華SUV。

可以說與第三代大衆途銳共享平台的選手們都是個頂個的高顔值選手，而作為MLB平台上的唯一一台非豪華車型，其視覺設計同樣是不落下風。

外觀設計

在創造了新一代轎跑車Arteon（國内為大衆CC）之後，途銳是第一個用上相同家族設計語言的SUV，而且相比于我們看到的在國内落地的探字輩、途字輩，途銳真正保留了Arteon身上那種與大燈高度結合的兼容設計，而且包括矩陣式LED、R-Line運動套件等彰顯大衆科技感與運動感的配件，也都被用在了途銳身上。

而且我們鏡頭中所呈現的途銳作為一台R-Line車型，其還進階為了曜黑運動套件，從V型大尺寸中網到C型導流結構、從擾流前唇到輪毂，甚至于車窗、底盤的所有包圍裝飾，途銳都展現出了前所未有的運動性能氣質。

繞到側後方來看，無論是從前翼子闆徽章中誕生的腰線，還是整個底盤之中的運動包圍，都在時刻展示車身結構的修長感，雖說它沿襲舊款車的這種尾燈樣式多少還是顯得木讷了些，可途銳畢竟還是一台三圍達到4878/1984/1686(1717)mm的中大型SUV，寬體、厚實、強硬這些詞語都能用來形容途銳的跨界運動車身結構。

内飾設計與車載配置

進入到途銳的座艙之後，豪華與科技真的是撲面而來的，整個中控台都朝着主駕駛一側傾斜，盡管途銳沒有像這兩年誕生的豪華SUV們一樣啟用一體化液晶屏或多屏組合，但無論是從奧迪那裡繼承的12.3英寸數字儀表盤，還是尺寸達到15.3英寸的液晶觸控屏，其光是視覺上的豪華科技就足以把同價位的BBA的給PK下去。

此外，在改款之中，途銳也獲得了觸控方向盤，并在部分車型當中把車機升級為了支持Android Auto的新版本，盡管它沒法用語音控制空調、天窗，可從技術上的手勢控制、無線充電到硬件上的14喇叭丹拿音響、30色氛圍燈，無疑都還是在印證其科技與豪華兩項技能。

此外，科技豪華也會同步到輔助駕駛方面，在自動駕駛程度上，大衆的智能輔助駕駛系統與特斯拉等新勢力還是存在差距的，可超過L2級的自動駕駛仍可以在智能泊車輔助、預碰撞系統、盲點監測并線輔助等主動系統幫助下，确保實用性與安全性兩手抓。

車艙空間

誠然，從空間性來說，途銳的表現并不像我們想象中的完美，無論是測量中後排920mm的淨高度，還是實際體驗中不足2拳的後排腿部餘量（乘客身高為177cm），其整體空間體驗雖能通過全真皮電動座椅、分區空調以及标配空氣懸架，來足夠保持較舒适的體感，但單以空間感為标準與攬境等車型都仍存差距。

機械總成

動力方面，進口到國内的途銳有了2.0TSI、3.0TSI兩張銘牌，它們将分别提供180kW/370N·m、250kW/450N·m的動力參數，并均在傳動上與8AT相匹配。尤為值得一提的是，途銳仍搭載着機械四驅系統，托森式差速器對于車輛的多路況控制力有着較為明顯的提升，而且3.0TSI車型在5.9秒内破百的成績，實際上也将會與搭載3.0T還附加了48V輕混系統的奧迪Q7 55TFSI quattro一樣快。

底盤方面，前後橋多連杆獨立懸架組合已經足夠高規格，關鍵在于，大衆将空氣懸架賦予了每一台途銳，在高速駕駛或動态操控中它能更加貼近于地面，十足的貼地性将讓車輛實現更高的綜合駕乘反饋，而且在頂配新車型之中，途銳還會擁有奧迪Q7必須選裝才能獲得的整體式主動轉向技術，這也是其能夠獲得如轎車一般駕感與控感反饋的核心所在。

寫在最後

途銳在過去十餘年的時間裡始終保持着低調豪華的行事風格，但在進入到第三代之後，新設計、新套件、新硬件的加入卻将之帶到了高光時刻，一切均以豪華SUV規格來打造的途銳除了品牌上仍很大衆之外，途銳身上的德系豪華味道已經相當之濃郁了。

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