UP君近日看到樂山至峨眉旅遊懸挂式單軌項目(峨眉河空軌項目)方案已公示結束，預計将設計一條起于樂山大佛南門(規劃建設中)止于峨眉山火車站(峨眉山景區南門規劃點附近)的空軌項目，全長約40公裡，力争在今年年内開建，預計2023年建成。

▲ 峨眉河空軌項目 —— 路中式車站效果示意圖

屆時，在峨眉山 - 樂山大佛世界自然與文化雙遺産間欣賞美景，将是怎樣的體驗?

設計時速60公裡

全程時長約1小時

據了解，該空軌項目設計時速60公裡，每列列車4 - 6個編組，設計載客量200 - 300人，裡程時長約1小時，預計每公裡造價1.7億餘元。

▲峨眉河空軌項目線路及站點方案示意圖

外形尺寸小

對景區視覺影響小

為了減少空軌對沿線景區生态環境的影響，空軌橋梁除基礎部分外，全部采用鋼結構，外形尺寸小，對景區視覺影響小。該系統行走設備全封閉在軌道梁内，産生的噪音能被梁體吸收，避免噪音污染。

峨眉河空軌項目将為傳統的旅遊交通方式注入新理念。空軌是當前發展綠色環保、輕型旅遊交通模式的方向，也是區域性低運量交通的選擇，新穎的交通方式在能吸引旅客注意力的同時，更具觀賞性外形也将成為城市和景區的一道風景線。

另外這條空軌更加注重旅遊觀光功能，為便于遊客觀光，峨眉河空軌采用大玻璃車窗設計，可視區域寬。

▲全透明車體内部效果示意圖

峨眉河空軌項目公示後，引起不少旅行機構和遊客的興趣。峨眉河空軌将 “ 峨眉山 - 樂山大佛 ” 黃金旅遊通道上的景點串珠成鍊，提高了景區品味，既能開發遊客需求，也帶動沿線景點發展。

為什麼選擇“空軌”

系統造價低 建設速度快

由于将地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由于它隻将軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣将整個路面擡入空中，因此 “ 空軌 ” 比地鐵、輕軌有更多優勢。

首先是造價更低。每公裡造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國産設備後，每公裡成本可以降到5000萬，低于高速公路建設。

其次是“空軌”系統建設速度比較快。幾十公裡的線路在3-5個月時間裡就可以完成，這主要是因為該項目無需太多土木建設，隻需直接實施打樁和吊裝。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂 “ 省時省力 ” 。

最後是 “ 空軌 ” 采用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零污染。

“ 空軌 ”

相關背景介紹

空中軌道列車（簡稱空軌）是懸挂式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次 / 小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次 / 小時的交通任務。

空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的曆史，後來又先後建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。在日本、俄羅斯等國家，懸挂式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。

▲ 日本懸挂式單軌列車

▲ 德國懸挂式單軌列車

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒适、無噪音、無污染，令人非常惬意。

全球首條新能源（懸挂式）空鐵在蓉開跑

今年運營！

空鐵，也是空中軌道列車的一種形式。目前世界首條新能源空鐵試驗線全面測試已結束，這條新能源空鐵試驗線位于成都雙流西南航空港經濟開發區中唐空鐵産業基地，于2016年11月21日進行全線試運行，預計今年即将進入商業運營線建設。

▲ 6月15日，一輛空鐵列車在新能源空鐵試驗線上進行運行檢驗

目前成都規劃的軌道交通線網是超過了2400公裡。如果全部是單一的地鐵線路，不管是從地鐵運行的效率，還是從它的經濟性來說，都不是非常合适的。因此，可以把新興的軌道交通作為一個補充，實現成都交通方式的革新。

未來，

天上除了飛機和叮叮貓兒，

還有 “ 空軌 ” 哦~

- END -編輯：Tracy

美編：Amy

主編： Comet

圖文來源：成都向上 / 四川在線 / 微博

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