本文來源：時代周報 作者：劉婷 塗夢瑩 歐陽甜怡

“越野的路不是人走的路，很可能腳一踩下去就是懸崖。”5月23日，曾參與過馬拉松、越野賽事的選手張爽對時代周報記者表示，越野賽事安全性難以預測，如果出現事故，由于賽道十分惡劣，急救的人員很難開展救援，選手很難安全脫險。

5月22日，一場越野賽帶走了21人的性命。但這次不是因為懸崖，而是選手因失溫倒在寒風中。

當天，甘肅黃河石林山地馬拉松百公裡越野賽遭遇極端天氣，截至5月23日，官方應急救援行動結束，共有21名參賽遇難人員，其中包括多名越野圈資深選手，這也是國内舉辦馬拉松賽事以來，最嚴重的遇難事故。

就在半個月前，5月4日，烏蒙山超級越野賽，也因天降大雨氣溫下降的極端天氣，緻使一名選手因身體失溫離世。

18天内2場突發意外，為競技體育安全性敲響警鐘，發展勢頭正猛的體育賽事随之被按下暫停鍵。即将舉辦的2021浙江省公路自行車公開賽、浙江莫幹山越野賽相繼取消。

“國内對越野賽的審批和管控有所調整，不可避免地會越來越嚴格。”多名越野賽從業人員向時代周報記者表示，今年國内的大大小小的越野賽事，包括跑步、自行車等越野相關賽事，大概率會叫停。

“近期體育領域安全形勢嚴峻，為進一步強化底線思維，做好風險防控工作，有效防止重大賽事活動出現安全事故，決定召開全國體育系統加強賽事安全管理工作會議。”5月23 日19點，體育總局辦公廳緊急召開全國體育系統加強賽事安全管理工作會議。

這場奪走多人生命的悲劇背後，越野的小衆賽事是如何運行的？什麼人在跑？又是誰在執行賽事？

每年花10萬元參賽

“在圈内，戈壁越野賽費用最高，山地馬拉松次之，城市馬拉松成本最低。頻繁參賽，成本更高，如果拿不到獎金，就是零收入、純花銷了。”5月23日，越野賽随隊教練張宇（化名）對時代周報記者表示，一名職業越野賽選手每年至少要在裝備上花2萬元，包括越野鞋、服裝、睡袋、GPS、帳篷、急救毯等。此外，加上去往參賽地的機票、食宿，以及報名費等，價格不菲。

時代周報記者了解到，一場山地越野賽的報名費區間約為500—2000元。

以喀納斯超級越野賽為例，55公裡組報名費為800元、100公裡組報名費為1200元、155公裡組報名費為6600元。

一名越野賽選手算了一筆帳，其每年在越野賽上的投入約為8萬—10萬元。

中國超馬紀錄保持者、人稱“梁神”“梁大将軍”的梁晶，曾在個人抖音賬号上透露，其三年跑步花掉全部積蓄39萬元。“哪怕花多少錢我都要跑。”2020年7月24日，梁晶在視頻中表示。

不幸的是，梁晶在此次甘肅越野賽事故中，遇難了。

越野選手背後是一條成熟的産業鍊。

時代周報記者從多名從業人員處獲悉，一場越野賽事通常由當地政府、當地文旅局、贊助商、賽事公司（營運公司）等機構參與。一般而言，越野賽事主辦方為當地政府，會有一定額度的财政投入。若财政投入無法覆蓋賽事成本，則需要引進贊助商進行投資，贊助商更青睐于大城市的城市馬拉松賽事。若财政支出和贊助商的費用仍無法覆蓋成本，營運公司需自籌資金。

贊助商主要為廣告露出，營運公司則通過舉辦賽事參與文旅事業、收取參賽費用、打造品牌等。

具體而言，賽事的主要落地工作為營運公司執行。

以此次黃河石林百公裡越野賽為例。其執行單位為甘肅晟景體育文化發展有限公司（下簡稱“晟景體育”），于2018年中标首屆黃河石林百公裡越野賽，中标金額150萬元。

天眼查顯示，晟景體育成立于2016年9月2日，注冊資本500萬人民币，經營範圍包括會展服務、文化藝術交流活動策劃、展覽展示承辦、體育賽事活動策劃等。

公開信息顯示，晟景體育成立至今共有9次中标項目，總中标金額約1041萬元，均為馬拉松賽事相關項目。

拿下多個馬拉松賽事的晟景體育，公司員工卻不多。據《紅星新聞》報道，該公司一位張姓女士透露，公司共有22名工作人員，在事故發生後，均參與到一線搜救中。

行業亂象

部分從業人士認為，近年資本入局越野賽後，行業亂象叢生。

“賽前讓選手簽訂免責聲明，一句後果自負就草草了事。”張爽表示，如今馬拉松賽事泛濫，但很多賽事的舉辦方并沒有具備舉辦賽事的資格，比如在相關檢測和保障上，前期沒有要求參與者提供健康體檢報告，也沒有對相關越野賽應急進行培訓，後期沒有做到完善的應急預警保障。

2021年4月，中國田徑協會發布的《中國馬拉松管理文件彙編（2021)）》中，完善了中國越野跑運動賽事組織标準，在賽道标識、賽道設計、備用賽道、補給站、安保、救援等多個方面都做出了具體要求。

但在具體賽事舉辦中，賽事承辦主體是否具體嚴格落實标準，仍難以監管。

“舉辦越野賽事門檻不高，有些單位資金到位就舉辦，忽視了背後的風險。”5月23日，湖南熱跑團團長、長沙熱跑體育發展有限公司法人飛龍向時代周報記者表示，有些商家為了達到宣傳效果會匆忙開賽。同等規格的越野賽和馬拉松相比，前者的救援難度和補給要求更高，但救援措施往往沒有到位。

越野賽事處于發展初期，行業标準尚不明朗，如何促進賽事活動的健康良性發展，是每個從業人員都在思考的問題。

“馬拉松賽事發生意外的頻率高，線路設計時要考慮賽道的容納量，賽道有沒有懸崖峭壁，如有風險因素應及時規避。”在越野賽事執行單位任總策劃的黃禦（化名）表示，惡劣的自然環境是最不可控的，此次賽事執行方沒有在CP3（計時點3/補給點3）配技術員，确實考慮不夠嚴謹。

“但任何體育賽事都需要不斷發展才能慢慢走向成熟。”黃禦補充道。

一名藍天救援工作人員對時代周報記者表示，由于地理位置、天氣、氣候等因素不同，每個越野賽的救援人員、應急人員和志願者的配比都不同。看待越野賽救援問題應該從兩方面看，首先是組委會在應急預案、補給、沿途路線的指引預案方面的合理性。另外，要結合具體情況分析，突發狀況不可預測不可避免。

“但該補的漏洞一定要補，該去做的事情要做。”該救援人員表示。

時代周報獲得的《2021（第四屆）黃河石林百公裡越野賽參賽指南》顯示，比賽裝備的強制攜帶物品分别有号碼布、計時芯片、電子軌迹、GPS跟蹤器、照明設備、水具、救生毯、口哨、手機等，而沖鋒衣、保暖内衣、救急毯等則是建議裝備。應急包清單中，則多是針對高燒、疼痛、腹瀉、過敏、繃帶等症狀的藥物。

“這次多數選手都是因失溫出事，這些藥物起到的作用不大。另一方面，過往越野賽中很多選手因為負重影響速度，都不會帶睡袋、沖鋒衣等上山，遇到極端天氣一下子就暴露在危險中。”一名越野賽跑友表示。

數量激增的越野賽事

在寒風中失去生命的選手，倒在了馬拉松賽事的熱潮中。

據中國田協數據顯示，2019年，全國800人以上規模馬拉松賽事達1900場，參與人次720萬。如果沒有疫情影響因素，2020年各類馬拉松比賽的預測參賽人數将超過1000萬人次，産業規模達1200億元。

極具挑戰性與風險性的越野賽事，即便“小衆”，也開始有所規模。

2009年，北京開始舉辦國際越野挑戰賽，之後每年連續舉辦并形成規模，帶動了國内越野賽事發展；2014年，中國越野賽數量出現第一次井噴式爆發，達到71場；2015—2019年，越野賽舉辦從100場增至近500場。

規模激增，馬拉松賽事走向市場化。

2015年，中國田徑協會廢除大衆型馬拉松賽事審批制度，全面開放賽事注冊，降低賽事準入條件，賽事運營主體開始多元化，馬拉松及相關運動賽事數量迅速增長；2016年，馬拉松賽事管理體系再度調整，中國田徑協會推出包括中國馬拉松賽事聯盟、大衆選手等級評定、共辦賽事獎金标準等一系列新舉措，賽事進一步商業化。

基于此，商業化賽事公司開始湧現。此次甘肅越野事故，無疑敲響警鐘：如何規範管理商業化賽事公司。

5月23日，黃河石林景區已發布閉園公告，恢複開園時間待定；同日，即将舉辦的2021浙江省公路自行車公開賽、浙江莫幹山越野賽相繼取消。此前，浙江莫幹山越野賽已經開跑了35公裡以上項目，因大雨天氣不斷有選手退賽。

面對未來監管以及行業改善問題，多位馬拉松賽事業内人士向時代周報記者表示，完善賽事制度需多方共同努力。

飛龍表示，不僅需要完善賽事的各個階段流程，包括危機預警、天氣檢測上都要十分重視。“組委會應根據相應的天氣和路況配備設置，以最壞的結果配備救援補給。其次，參賽選手應該有一定的自救能力，在關鍵時候該放棄就要放棄，目前鼓勵大家挑戰極限的聲音過大，極少有讓人學會放棄、敬畏自然的聲音。”

“有關部門也應該加強對賽事準入門檻的審批、對賽事應援配備的監管和對重大事故的處罰。”飛龍補充道。

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