别克英朗七月份銷售量?日前，乘聯會公布了11月轎車銷量排行榜值得注意的是，别克英朗11月銷量同比大降35.6%，排名再次掉出了前五，退居至第七位，1-11月累計銷量259746輛，同比下降3.8%按照這個趨勢，英朗今年的總銷量将再次無緣30萬大關，今天小編就來說說關于别克英朗七月份銷售量?下面更多詳細答案一起來看看吧!

别克英朗七月份銷售量

日前，乘聯會公布了11月轎車銷量排行榜。值得注意的是，别克英朗11月銷量同比大降35.6%，排名再次掉出了前五，退居至第七位，1-11月累計銷量259746輛，同比下降3.8%。按照這個趨勢，英朗今年的總銷量将再次無緣30萬大關。

而英朗的主要競品軒逸，在同比大降的情況下，今年累計銷量也已經達到462715輛，全年銷量大概率突破50萬輛。曾與軒逸大的不可開交的英朗，如今早已看不到軒逸的尾燈。

談到英朗銷量下滑的原因，繞不開的必然是三缸機。

2017年10月，别克為英朗、GL6、閱朗等車型列裝全新一代通用1.0T/1.3T三缸機，并逐漸在通用旗下的其他車型中進行推廣。與此同時，上汽通用也通過各種傳播渠道極力進行“遊說”，以打消消費者對三缸機的“顧慮”。到2019年9月，上汽通用的三缸機市場占有率達到了42%。

三缸機保有量上升之後，市場反饋極差，英朗也因此大栽跟頭。英朗2018年僅賣出26.2萬輛，同比暴跌了37.2%。到了2019年，别克英朗隻賣出了27.9萬輛，别克全年銷量隻有83.73萬輛，同比下跌了19%。

面對大幅下跌的銷量，别克不得不在2020年初換回了1.5L四缸發動機，并撤掉了問題頻發的雙離合變速箱。

但現在看來，換回四缸機的英朗并沒有迎來預想中的銷量回暖。顯然，英朗銷量的下跌，并不僅僅是因為三缸機。

2018年以來，國内汽車市場便開始萎縮，火熱許久的緊湊車市場首當其沖。從今年的轎車銷量榜單中也不難看出，大面積緊湊型車銷量同比下滑。雖說今年業内仍受疫情缺芯影響，但去年的疫情和缺芯情況未必比今年樂觀。

可為何在車市下滑的背景下，下滑最為嚴重的偏偏是英朗呢？軒逸為何能久居銷冠寶座？顯然，問題的根本還是在别克身上。

作為主流合資車企，别克長期積攢而來的品牌影響力毋庸置疑。但随着國内消費者的消費意識覺醒，懂車的人越來越多，品牌影響力已經不再是消費者不假思索便趨之若鹜的理由。而除了品牌以外，我們似乎很難在别克身上找到能夠吸引消費者的點。

同為主流合資車企的南北大衆有着德系美譽已久的“質感”，而如今火熱程度不輸大衆的南北豐田，有着保值率高和油耗低的屬性。但提到大衆的老對手别克，卻很難想起專屬别克的鮮明賣點。

沒有切實吸引消費者的賣點的情況下，英朗依舊能賣出兩萬輛以上的銷量成績，蠶食的自然是以往積累的品牌号召力。但品牌良性發展的關鍵并非隻需把車賣出去，産品硬實力的不足最終仍會反饋到品牌自身。在這種惡性閉環之下，英朗乃至整個别克銷量的下跌也在情理之中。

别克多款新車的市場遭遇，恰恰說明了這一點。

自2019年以來，别克相繼投放了緊湊型SUV昂科拉GX、中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S、以及中型七座SUV昂科威PLUS。但這些新車中，銷量最好的昂科威S月均銷量也僅堪堪2000輛左右。新鮮的血液沒有達到預想的效果，如今别克除了英朗外，能支撐銷量的依舊是此前瞄準SUV市場風口上市的昂科威、和MPV霸主GL8、以及歐寶Insignia的姊妹車型君威這三款頗具情懷的車型。

但無論是在途觀L面前存在感較低的昂科威，還是無法與邁騰、帕薩特以及凱美瑞和雅閣媲美的君威，都無法救别克于水火之中。

縱觀整個别克的産品線，除了銷量大幅下滑的英朗外，别克真正的硬通貨，也就剩下了一個GL8。而在GL8所在的高端MPV市場，傳祺M8的月均銷量與GL8日益拉近，起亞嘉華、豐田賽那也在虎視眈眈。

英朗的後勁不足，和MPV領域競争壓力的增大，無不彰顯着别克現如今的窘境。短期來看，英朗月均銷量仍可徘徊在銷量榜前列。趁“頂梁柱”還未倒，别克要加把勁了。

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