2020年注定是一個不平凡的一年。受到了疫情的影響，減少了出門活動的機會，也很少的和其他車友一起參與各種騎行活動中去。于是大部分的騎行時間，都是獨自一個人，騎着這輛大行PAA693，出門辦事，走過大街小巷，去認真感悟世間百态。這一段段的騎行中，也一直在體驗着這台PAA693，對于這部車，我有很多很多想說的。

PAA693 -白色

第一次騎16寸的折疊車，更是第一次騎大行的P車架的折疊車。相比較騎過更多的20寸的折疊車。第一次見到PAA693時，不禁還是有些驚訝的，這麼小的車，自己能否駕馭得了。曾經試騎過14寸的折疊車，依稀記得提速的過程中，會對車的穩定性充滿着擔心，生怕一個颠簸就失去穩定。

而實際情況，卻讓我對穩定性的顧慮，顯得非常多餘。得益于大行P型車架的設計以及較長的軸距，在日常騎行過程中，正如車身上的AIRSPEED所說的，既輕巧又能兼顧速度。

簡單的看一下車身的配置，sora和altus混搭的9速變速系統，表現的一向如shimano該有的表現，變速細膩而準确。彥豪的V刹配合大行定制的刹把，能夠帶來優異的制動效果。55T的大牙盤，滿足對速度的追求。這次大行沒有在這款車上使用蘋果胎，而選擇了一款相對更光滑的外套，也說明可能這款車更傾向于速度上的設計。自帶的海綿把套和舒适的SR坐墊，大大提高了舒适度。

對于車的配置，其實并不想說太多，因為從現在的市場環境下，其實一味的去堆砌産品的配置，并不是一件很難的事情。但是一款産品是否優秀，配置雖然重要，但絕對并非最重要的那一因素。所以對于這輛車，我更想要的是能表達自己對這輛車的理解和感悟。

對于這輛車而言。我最大的感受，是一切都是那麼的恰到好處。它并沒有怎麼刻意的去裝飾什麼，仔細想想這輛車，其實很難去區分，它究竟有怎麼樣的優點，又有什麼樣的缺點。似乎一切都是剛剛好，一切都滿足到了自己的需求。

騎着它，我習慣于漫無目的的去騎行。

曾在某些晴天，帶我走過了這座城市裡我從未走過的道路，去到過從來不會走進的巷子裡。

曾在某個下雨天，在某個巷子裡避過雨，靜下來去思考着事情。

曾在某個傍晚，騎到郊區的山坡上，讓它磨煉着自己的身體。

也曾在某個夜晚，帶着我從公司，什麼都不用去想，一路懶洋洋的回家。

漫無目的的騎行，就像它本身，并無太多的訴求，也沒有太強的目的性，仿佛從來都是那麼的自然，就形成了這麼一台車。

這麼一台車，我在逐漸去理解它的時候。它也在潛移默化的影響着我。年僅30的我，有過太多的追求，也曾失去過很多。在騎行的路上，它似乎在暗示着我，不用那麼的刻意，該來的總會來，隻要自己去努力。

剛加入騎行活動時，喜歡騎山地車，每個周末似乎有使不完的勁，覺得自己哪裡都想去看看。後來發現自己喜歡更高強度的要求，覺得公路車更加的純粹，曾沉迷于公路車中無法自拔。再後來，因為生活，因為家庭，精力不能全部放在外面，所以更傾向于輕便的折疊車，偶爾的參加一下短途的活動。這時候的它，正好能滿足此刻的需求，既有輕便的設計，又能帶來高速度的愉悅感。

對于它而言，我覺得它像是一位隐士，看透了太多的喧鬧，靜下心來，沉澱專門最好自己。就像一把寶劍，鋒利的背後，隐藏着無數的千錘百煉。

當然，它并非最好的車，依然有很大的提升空間。對于大部分用戶而言，可能它是一個能滿足絕大部分需求的車。我很期待這款車的後續表現，在今年并不明朗的大環境和充斥着各種因素的自行車市場競争的洗禮之後，更期待它的無限榮光。

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