2016年初，中國人一頭霧水的“德國經典豪華品牌”寶沃在北京車展上，雄心勃勃的推出了第一款“豪華”SUV寶沃BX7，市場表現結果令廠家黯然傷神。不過還是讓中國消費者認識了“寶沃”，原來是由中國人出錢在德國買下來的沒落汽車品牌，BX7的失利讓廠家認識到今天的中國消費者不是随便能夠編個故事就可以糊弄的了，于是降低身價，于2017年中推出了真正适合中國市場的實惠産品寶沃BX5，主銷的1.4T車型直接進入中國自主品牌價格熱門競争區間12-16萬之間。

BX5延續寶沃标緻性元素，中網采用八邊形設計。菱形車标鑲嵌當中，豎狀裝飾條更具立體感，提高辨識度。前唇下部采用黑色塑料防刮材質，上部則采用銀色的裝飾條點綴，完美诠釋 Wingline鷹翼式設計。HID氙氣大燈形狀完美與車身輪廓相結合，回形标式LED日行車燈，提升車輛的識度。

側面 Wingline鷹翼式車身肩線非常修長，從車頭延伸至車尾，讓車身看上去更寬闊。傳承經典車型 sabella設計。除了上肩線，下部的腰線也相互映襯，讓車身側面更加立體，這一點有另于傳統的德國車。車頂上方兩條銀色行李架讓BX5看上去更為年輕動感，而且非常實用，難得的是行李架也是屬于全系标配。車門采用全包裹設計，完美解決上下車弄髒褲腿的尴尬問題。全系标配智能無鑰匙進入系統和一鍵啟動系統，這點寶沃非常厚道。4490mx1877mm×1675mm，軸距為2685mm的車身尺寸，在緊湊級别中并不占優勢，屬偏小的緊湊SUV，四輪外擴的寬體車身，讓BX5更加動感，凸顯能跑的風範。輪胎采用固特異EFFCIENTGROP SUV系列，規格為225/60 R18，偏向靜音以及強抓地性能，提高濕地制動和操控性能。

車尾采用圓潤設計風格，三色搭配更現運動氣息。上部的尾翼和中部的線條車尾不至于平淡，多了一些立體感。車尾下部采用類似氣流擴散器的設計，增添一份運動氣息，黑色防刮塑料材質保險杠，也減少剮蹭後維修成本。

内飾設計采用流暢的環繞式線條，突顯鷹翼式環體座艙，搭配着精緻的鍍鉻裝飾條，配色上則有三種方案。内飾用料上一切以實用為主，大面積細紋路硬塑料和鍍鉻拉絲面闆覆蓋，視覺效果非常上檔次。方向盤采用真皮包裹，握感較為厚實，可惜尺寸稍微大，方向盤上集成多媒體控制和定速巡航功能。儀表盤采用四圓設計非常德味，可是速度表數字稍微偏小，中央4.2英寸彩色顯示屏顯示信息非常豐富。中控台功能區分較為明顯，銀色裝飾條的點綴活躍車内氛。

8英寸彩色觸摸大屏采用懸浮設計，無法收縮。寶沃B-LinK智能互聯系統非常強大，語音交互、多媒體播放、藍牙電話、實時車輛榆測、360°全景影像Carplay、實時路況天氣等資訊、甚至有行車記錄儀。中控大屏除了可以采用觸控方式控制外，還可通過排擋杆後的實體按鍵操作，非常德味。适合駕駛中盲操作。雙區恒溫空調面闆非常簡潔，按鍵尺寸稍微偏小。同時空調設定略微繁瑣，風量和出風模式需要兩步的調節。

中控台設置兩個USB接口和12∨點煙接口，其中一個USB接囗為專門的充電接口，充電效率非常高。BX5全系标配電子手刹和自動駐車系統，停車時深踩刹車，即激發自動駐車，但儀表盤并不顯示自動駐車啟動。

座椅的包裹性非常好，劈彎時可把身體固定住。不過坐墊長度稍微短，以及坐姿偏高，大腿支撐稍微欠缺。後排乘客可享受獨立的出風口，但缺少了12V電源接囗或USB充電接口。由于需要布置傳動軸和排氣管，後排中央凸起較為明顯，後排中間乘名需要辛苦下。除最低配外，其餘車型都配備了全景天窗，可打開一半面積，增加車内的開闊感。

BX5并沒有像老大哥BX7那樣采用2.0T發動機，而是采用1.8T渦輪增壓直噴發動機。從動力數據上看，足以媲美歐美大廠的1.8T動力水平。其主要采用鋁合金缸體、缸内直噴、日本IHI渦輪增壓、進排氣門正時可變、雙平衡軸等技術。最大扭矩280N·m從1750轉即可爆發，持續至4500轉，涵蓋日常行駛大多數的轉速使用範圍。變速箱并沒有激進采用雙離合變速箱，而是采用愛信所提供的6擋手自一體變速箱。這款變速箱并沒有提供豐富的駕駛模式選擇，隻有經濟模式、運動模式以及手動模式。每一種模式的換擋時機各不相同。前：麥弗遜式獨立懸架，後：多連杆式獨立懸架，減振器與彈簧分離。

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