根據規劃，我國"八縱八橫"規劃總裡程約近5萬公裡，目前已建設完成約70%。剩餘區間段線路大部分在建或即将開工。而十四五時期我國也将基本建成“八縱八橫”高鐵網，到2035年高速鐵路（包含部分城際鐵路）将達到7萬公裡，其中提到要建設“八縱八橫”高速鐵路主通道及區域性高速鐵路，形成高效的現代化高速鐵路網。

作為十四五的開局之年，我國不少“八縱八橫”高鐵組成部分的高鐵線路正向着“開工目标”邁進，未來随着它們啟動建設，八縱八橫的高鐵網離全年建成也就不遠了。

先說呼南高鐵通道組成部分的集大原高鐵，其中大原段不但是呼南通道的重要組成部分，也是京昆通道的重要組成部分。去年6月山西段在朔州舉行了開工儀式，而内蒙古段全線站前及四電工程的施工圖也已獲批，标志着該項目推進工作取得了重大進展。

集大原高鐵

集大原高鐵是區際間中長途客流和呼包鄂榆與太原城市群核心城市間城際客流并重的客運專線鐵路，北接内蒙古烏蘭察布市，途經山西省大同市、朔州市，南連忻州市。這條已經進行了先開段開工的國家高鐵幹線，今年無論是内蒙古還是山西，都是計劃要全線開工建設。

其次講講京昆通道組成部分的渝昆高鐵宜賓至昆明（嵩明）段，該段高鐵已啟動施工招标，根據招标公告，全線計劃開工日期為今年9月1日，工期6年。

其實渝昆高鐵分為重慶至宜賓和宜賓至昆明兩段建設，其中重慶至宜賓段去年12月全面開工，而宜賓至昆明段控制性工程2019年12月先行開工建設，今年9月則是計劃的全線開工。

宜賓至嵩明段按設計時速350公裡/小時、新建雙線客運專線建設，設高縣、筠連、鹽津南、彜良北、昭通東、迤車、會澤、田壩、尋甸、嵩明等10個車站。建成後，将為構建京昆高速鐵路大通道，加強成渝、滇中、關中三個城市群相互之間的交通聯系發揮積極作用。

京昆、沿江、包銀海三大高鐵通道

第三要講的是包（銀）海高鐵通道組成部分的延榆鄂高鐵，近日榆林市透露，經多次與國鐵集團進行對接，延榆鄂高鐵已列入國家“十四五”鐵路發展規劃，目前正在争取盡快批複工可研，盡早開工建設。

不過目前延榆鄂高鐵在陝西榆林神木境内的線路方案還未确定，有沿包茂高速在紅堿淖設站和北繞礦區在神木西設站的兩個比選方案。并且在今年4月國鐵集團對這兩個方案對于當地客流吸引力、優化延榆鄂高速鐵路建設方案等進行調研工作。按照這樣的進度，項目将在十四五時期開工建設。

第四要講的就是京滬高鐵通道中的輔助通道，其中天津至濰坊段的津濰高鐵立項核準前的4項要件中，國家發改委已完成立項核準前咨詢評估、國家鐵路局已完成行業審查咨詢評估；河北省正在省級層面對用地預審進行審核，尚未報送至自然資源部審查，山東省、天津市已完成；規劃選址、社會穩評方面各省市均已完成。目前濟濱高鐵正與津濰坊高鐵共同上報國家發改委可研批複申請，預計年内完成可研批複，初步設計已經同步完成。

京滬高鐵二線濰坊至宿遷段

而濰坊至新沂至宿遷段正在進行第一次環評公示階段，标志着該段高鐵已進入初步設計批複相關前置要件的編制和審批階段，有望在2022年開工建設。

最後要講的是沿江高鐵，其中合肥至上海段又稱北沿江高鐵，當中的揚州至上海段其實也是京滬高鐵二線的組成部分，另外其中一些路段同時又是沿海高鐵通道的組成部分。

北沿江高鐵中的上海段正在進行選線專項規劃公示，根據内容可知上海段規劃由江蘇省啟東市向南進入上海市崇明區，穿越長江口後進入江蘇省太倉市，繼而向南進入上海市嘉定區、寶山區。在上海市境内設置崇明站、寶山站2座車站。（線路、車站名稱均為暫命名）

而整條北沿江高鐵目前正在由國鐵集團牽頭開展前期工作，可研前置要件正在加快辦理。國鐵集團和三省一市均已完成可研上報文件會簽工作，可研報告即将上報國家發改委審批，計劃2021年全面開工建設。

沿江高鐵主通道

而合肥至武漢段項目可研已通過國鐵集團初審，目前同步開展初步設計文本編制，根據國家和沿線省市計劃安排，2021年年底前重要節點工程具備開工條件。日前，國家鐵路局已完成項目行業預審工作。下一步，将在具備條件時及時開展項目行業評審工作，為國家鐵路局出具項目行業意見提供技術支撐。

另外武漢至宜昌段進行了環評報批稿公示，線路走向和設站方案正式确定。其中提到工程的選址選線、規模、性質等與《中長期鐵路網規劃》、《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》的要求相符，工程建設具有環境可行性。

線路走向及設站方案為：線路自武漢樞紐漢口站引出，沿線設漢川東站，天門北站，京山南站、鐘祥南站、荊門西站、當陽西站、宜昌北站。預留樞紐直通線三、四線工程以及新建東南聯絡線方案北向、南向接入條件。項目總投資523.76億元，計劃于2021年開工建設，工期4年。

（以上開工日期還請以實際開工為準！）

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！

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