對于北京這樣的大都市，交通是一個非常頭疼的問題。從經濟上來說，公交車最便宜但是線路不受控制，共享單車貴一些而且距離有限制，地鐵的線路覆蓋和公交車比差很多，打車最貴不說，碰上堵車還心煩意亂，這個時候電動車的優勢就體現出來了。

電動摩托車成為年輕人新寵

筆者一開始對電動車比較抗拒，直到朋友讓我出去将本田V-GO轉了一圈，回來就“真香”了。那麼本田V-GO究竟是怎樣一款電動摩托車，又有着怎樣的表現呢？

01本田V-GO是什麼？

本田V-GO是本田針對國内年輕市場推出的一款高端電動摩托車。V-GO不僅沿襲了本田一直以來在摩托車領域積累的先進設計制造工藝，同時還引入了智能化交互系統，同時锂電池的加入也讓整車的使用體驗大幅提升，新車在電動車市場中也更具競争力。

一直以來，電動車乃至電動摩托車都給人一種低端、廉價的印象，甚至與“年輕、活力、時尚”等形容詞不搭邊。而本田V-GO的誕生打破了這一個現象，是專為年輕人打造的一款電動摩托車，不僅在外觀上更加符合年輕人的審美，在實際體驗和表現上，本田V-GO也給人耳目一新的感覺。

可以說，作為一款電動摩托車，本田V-GO足以改變你的認知，也給年輕人的出行方式帶來新的選擇。

02本田V-GO如何從外在俘獲年輕人的心

既然本田V-GO是面向年輕人的電動摩托車，那麼在外觀上也要做出更加年輕生活化的改變。本田V-GO抛棄了傳統電動摩托車基于自行車設計的風格，将整車進行更加風格化的設計，并将後輪獨立出來，讓車身整體看着像英文字母“G”。

本田V-GO電摩外觀整潔

除了車身像V字以外，前大燈與後尾燈都采用了V字的設計風格，即使在遠處也能認出本田V-GO這款車型，正符合現代年輕人需要在大衆中彰顯自己個性又不要過于高調的需求。

V字尾燈

夜間尾燈效果

本田V-GO前大燈

昏暗環境下的前大燈效果

對于駕駛者來說，騎乘的實際感受至關重要，本田V-GO設計的細節也更加新穎。作為一款兩輪電動車，加入了無鑰匙解鎖的功能：在車子附近按下鑰匙上的解鎖鍵，即可在不插鑰匙的情況下騎走車子，鎖車也隻需要按下鎖車鍵即可。

本田V-GO鑰匙可遙控

對于駕駛者來說，騎行感受是至關重要的，也是直接影響用戶對于一款電動摩托車，甚至是整個品牌的印象。本田V-GO在駕乘體驗上針對年輕人也做出了優化。儀表盤從傳統的機械指針式升級為液晶數字顯示，時速單位上方顯示了運行的模式，駕駛者可以一眼就分清自己車子正在行駛的速度以及運行的是低速還是高速檔位。

本田V-GO液晶儀表盤

顯示屏右側顯示了電池剩餘的電量，而屏幕下方則顯示了本田V-GO行駛的總裡程。除了這些，在液晶儀表盤上方還會有一個“READY”綠色字樣的燈，隻有在這個綠色的燈亮起來的時候，才能發動本田V-GO。

如果說不足，對于身材高大的用戶來說，本田V-GO由于軸距較短且腳踏闆偏高，轉彎時車把非常容易碰到膝蓋，這也限制了車輛的轉彎角度。但是對于身高在180以下的用戶來說就沒有這個問題。

03本田V-GO騎起來究竟如何？

既然是高端電動摩托車，那麼實際騎行究竟如何是每個人都很好奇的事情。而正是實際的騎行感受，真正的吸引到了我，讓我對電動摩托車的印象大為改觀。

本田V-GO為單人騎乘設計

對于筆者這種體重高達80kg的男性用戶來說，看似小巧的本田V-GO并不會讓我有局促的感覺。而座位本身就是為了單人騎乘設計，即使是筆者碩大的屁股也能踏實地坐在座位上，坐墊材質豐滿柔軟，一屁股就可以坐穩。

本田V-GO将儲物空間集中在了座椅下方，大約有14L的體積。而電池則隐藏在了踏闆下方的位置，這樣的設計能讓本田V-GO重心更低，更利于操控。值得一提的是，V-GO的锂電池由本田整體開發，采用進口LG電芯，符合本田對穩定性、安全性各方面的嚴苛要求。

本田V-GO的儲物空間在座位下

當你坐上本田V-GO，啟動車子之後擰動油門，會發現根本走不了。本田V-GO具有自動駐車系統，當停車超過三秒，面闆上的“READY”燈滅掉後，駐車系統啟動，此時無法通過直接轉動油門發動車子，這個時候也僅需要捏動一下刹車，即可發動。

本田V-GO儀表盤

作為一款電動摩托車，檔位調節必不可少。本田V-GO具有高速和低速兩個檔位，經過筆者實際體驗，低速擋最高速可達35公裡每小時以上，高速擋最高速度可達到56公裡每小時（車速表顯示），這還是在筆者體重高達兩百斤時候所能跑出來的速度，不過為了安全，日常市區通勤開低速擋即可滿足要求。

從速度表現上來看，低速擋和高速擋在啟動時不會有什麼差别，隻有在速度上來後（大約為25公裡每小時的速度以上），才能明顯感受到高速擋的加速力度明顯更強，高速擋并不會在較低速度上給駕乘人員帶來更加危險的加速。對于用戶來說，直觀的感受就是：高速更快，低速情況下兩個檔位同樣穩。

在50米加速測試中，分别測試了高速與低速兩種檔位，并各測試了三次，最後取平均值。低速擋加速用了9.15秒，高速擋為8.06秒。

本田V-GO前輪碟式刹車

後輪鼓式刹車

說完了加速咱來說說刹車。本田V-GO采用了前碟後鼓的刹車配置，在電動車當中比較常見，不過得益于輕小的車身以及電池包的較低位置，30km/h的刹車時長在三次測試後均值僅3.87米，而通常電動車在同等條件下的制動距離多在5米左右，所以V-GO這個制動距離也是非常可觀了。

為了測試本田V-GO在更真實駕駛狀況下的動力性能，我們選取了一個坡度約為5°的過街天橋上進行載重爬坡測試，測試共分為3組數據，本田V-GO在53米的上坡的平均用時為13.90秒。

本田V-GO續航測試

續航能力上，經過筆者實測，本田V-GO在城市路況下載重80公斤行駛，因為城市道路經常會有堵車、等紅燈這樣的情況，所以全程平均速度隻有19.87km/h，實測續航裡程47.28公裡，這也與其48V 20Ah的電池容量相符。對于大多數人來說，從家裡到超市、健身房等目的地大約是5至10公裡，V-GO約50公裡的續航距離足以滿足日常生活的行駛需求。

在續航測試中，續航測試開始時V-GO裡程表顯示已行駛12公裡，在行駛了25公裡後，電量開始顯示下降，再行駛15公裡後會掉第二格電量。

本來以為這一格電量可以堅持10公裡上下，沒想到僅堅持了4公裡。在電量到最後一格并開始閃爍時，在裡程表上顯示已走了46公裡，此時V-GO行駛的最高速度僅有20km/h小時。

簡單總結下電量顯示結果：充滿電後電池的第一格堅持了25公裡，第二格堅持了15公裡，第三格堅持了4公裡，第四格堅持了不足三公裡，最後一格僅堅持一公裡左右就難以行駛。在使用時需要注意。

04本田V-GO評測總結

作為一款為單人騎行的電動摩托車，本田V-GO滿足了輕便、小巧、靈活的需求，活潑跳躍的外形，穿梭在城市當中是一道亮麗的景色。設計上，本田V-GO年輕化、現代化的設計個性十足。

本田V-GO

低重心18650锂電池包、液晶數字化顯示面闆、無鑰匙進入、自動駐車系統等配置，在電動摩托車領域屬于相當高端的配置，也是年輕人追求配置的體現。本田V-GO在這方面盡可能地完成了對于電動車配置的升級。

1500W電機的動力可以在高速巡航時提供更加穩定的表現。在實際測試後，筆者也對其表現印象深刻，尤其改變了電摩碩大、笨重、廉價的印象。有了它，你還要啥自行車？

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