新能源時代的來臨，讓很多百年車企轉型困難事，而面對新能源時代，也出現了大量造車新勢力，比如國産小鵬、蔚來、理想、哪吒等等，其實，新能源時代也是國産車崛起的時代，國産車與合資車都屬于同一起跑線，并且國産車也發揮出了自己的優勢。

比如比亞迪汽車，比亞迪汽車在3月份正式停産了燃油車，全面進軍新能源領域，并且，比亞迪汽車還是世界上唯一一家自主生産電機、電控、電池的車企，比亞迪的電池技術領先大部分車企，在世界上名列前茅，除此之外，随着新能源汽車的發展，比亞迪市值一度超越了大衆汽車，僅次于豐田和特斯拉，排名世界第三位。

新能源時代好比燃油車時代，誰能掌握先進的技術，誰就可以在新能源時代占有一席之地，目前，新能源汽車分為純電和混動兩種，不過，混動汽車依然需要燒油，所以并不算真正的新能源，雖然純電動汽車屬于新能源車型，但純電動汽車并不成熟，并面臨兩大難題，一是電池續航問題，二是充電便利性。

目前大部分純電動汽車續航在600公裡左右，不過，600公裡續航隻不過是靜态狀态下，實際續航裡程并達不到600公裡，最多也就是580公裡左右，其實，對于大部分車主來說，580公裡的續航裡程足夠使用，我們每天上下班的路程也就40公裡左右，充一次電可用10天左右，如果經常在市區内行駛的話，純電動汽車足夠使用，也足夠省錢。

但是長途行駛的話，純電動汽車确實有些不太适合，首先，純電動汽車在高速行駛的狀态下，耗電量更大，其次，一旦長途路程超過200公裡，純電動汽車就需要在中途充一次電，而目前的充電樁數量較少，充電時間較長，因此，長途行駛的話，純電動汽車确實不如燃油車和混動車型便利。

除此之外，環境、氣溫對純電動汽車的續航裡程有很大影響，比如冬天和夏天，冬天低溫環境下，純電動汽車續航會大打折扣，正常續航400公裡的話，低溫環境下續航可能達不到300公裡，不僅僅低溫對電池續航有影響，就連夏天的高溫也會對電池續航造成影響，山東一場高溫，揭開了新能源最後一塊“遮羞布”！車主：出行太難。

就在入秋的前幾天，山東地區出現了一場高溫天氣，最高溫度高達40°C，而就在高溫環境下，讓很多純電動汽車車主苦不堪言，在40°C高溫情況下，很多純電動汽車出現了故障，比如空調不制冷、充電異常、隔熱效果差、提速慢、續航大打折扣等等一系列缺陷，尤其是20萬元以下純電動汽車。

總之，在高溫和低溫的環境下，大量純電動汽車出現了技術缺陷，這也表明純電動汽車技術并不成熟，依然存在很多缺陷，另外，我們經常看到純電動汽車自燃的情況，這也可能是高溫環境導緻的，說實話，目前純電動汽車并未達到預期的效果，依然有很長的路要走。

而新能源時代未來的發展方向也不一定是純電動汽車，也有很多網友表示，純電動汽車隻是一種過渡産品，隻有便利性、安全性、經濟性全面超越燃油車，才算真正的新能源産品，如果隻能起到省錢的目的，那這類新能源汽車并沒有太大意義，對此各位車友怎麼看？歡迎大家留言評論。

文/海韻天成

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