武漢即将開通的武漢東站，原命名為光谷火車站，規劃為5台12線，在原流芳站位置重建。未來這裡将成為武黃、武岡、武鹹城際鐵路始發站，漢孝城際、漢宜鐵路（含仙桃大福支線）終點也将從漢口站延伸至武漢東站，同時将連接武九普線、武九客專，這裡将成為“中國光谷”重要交通樞紐、城市對外窗口和門戶。

新漢陽火車站主要承擔西安方向列車始發終到，同時接發部分宜昌、長沙、九江、安慶方向列車，規劃為16台30線。據了解，新漢陽火車站建造完成之後規模将超過武漢現有的武漢火車站、武漢站以及漢口站。

武漢天河機場綜合交通樞紐對标上海虹橋綜合交通樞紐，将實現高鐵與航空無縫對接和高度融合，打造中部地區最大的空鐵聯運中心。天河北站規劃為11台20線，主要任務是接入沿江高鐵，辦理客運業務。

武漢南部主要包括江夏區、武漢經濟技術開發區（漢南區），而武漢經濟技術開發區境内暫無高鐵，故暫無設站可能性，而江夏區境内有京廣高鐵、京廣線、武鹹城際鐵路，未來武鹹城際鐵路還将向南昌延伸。

根據規劃，武漢樞紐直通線将共用武鹹城際鐵路南湖東站到烏龍泉南站這一部分，西安到武漢方向高鐵将從這裡南下。由此可見，江夏境内未來會有多條高鐵過境，可實現高鐵線路的跨線運行，也因為多條線路交彙于此，也為高鐵設站提供了可能性。

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烏龍泉東站是武廣高鐵的一個預留站，無站房，不辦理客運業務。可能是因為烏龍泉東站位置距離市區太遠，難以形成大客流。目前該站周邊主要是農村，不過随着江夏逐漸向南發展，這一局面将得到改善。

烏龍泉街規劃了新型建材産業園，鄭店街也規劃了光谷南大健康産業園，周邊的企業将逐漸增多，常住人口也将增加，周邊從農村蛻變為城市，屆時烏龍泉東站有望升格為客運站。

紙坊東站是武鹹城際鐵路的一個站點，暫時隻有鹹甯到孝感這一區間内的城際列車運行，不過未來還會有武南高鐵、武西高鐵過境。

紙坊東站西邊是江夏主城區，東邊是江夏經濟開發區的兩個産業園——廟山、藏龍島，人口密度還是比較大的，也為高鐵設站提供了客流條件，如果時機成熟，該站還是有辦理高鐵業務的可能性的。

衆所周知，一個地區的經濟發展和當地的交通情況密切相關。高鐵則能夠縮短城市與城市之間的空間距離，讓人們出行更便捷，同時能夠推動城市功能更加完善，促進産業的集聚，帶動區域的經濟發展。

衷心希望江夏也能有一座高鐵站，讓江夏在外工作的人回家更便捷，讓來這裡開創事業的企業家商務出行更方便，讓更多的企業來這裡投資興業！

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