數據顯示，截止到2020年我國進城務工農民的數量高達2.6億，多半以上集中在建築業、制造業以及運輸業這三大行業。按照一二線城市當前的薪資水平，無論是建築工人，還是制造業員工，又或者是卡車司機，均最高可以拿到月入過萬的薪資。然而即便如此，“用工荒”問題卻長期存在，且老齡化用工現象趨于嚴重，80、90以及00後均不願再從事這些行業。

據了解，建築業從業人員平均年齡超40歲，且面臨巨大的人才缺口。目前建築工人主要以60、70後為主，80、90後并不常見。雖然其日薪（技術工種）普遍能夠維持在300~500元，但建築工地的高強度、高風險以及頻頻被曝出的“讨薪難”足以讓不少80、90後望而卻步。種種因素綜合作用到一起給施工單位招聘帶來重重阻礙，用工短缺幾乎是家常便飯。

與建築業類似，制造業工人近兩年也面臨同樣的窘狀。雖然進入像富士康這樣的大廠，普通流水線工人也能通過多加班拿到月入過萬的薪資，但長期與外界缺乏接觸且輪番式的晝夜班兩班倒也足以讓不少90後、00後叫苦不堪。在年輕人更加追求“自由”的背景下，一部分人甯願辭職做跑腿、送外賣也不願意再進廠，如此便進一步加劇了制造業的用工短缺現象。

令不少老輩人難以接受的是，進廠不僅薪資水平高，并且從事的也不是體力勞動，如此隻好的福利與待遇，怎麼年輕人卻稱其為“苦”呢？事實上，流水線的工作年複一日，既枯燥又無味，一旦機器運轉可能一坐就是幾個小時，連吃飯、上廁所也受限制。最重要的是，長期在流水線工作不僅掌握不到任何的核心技能，甚至能夠看到幾十年後的自己是什麼樣子。所以，越來越多的年輕人放棄進廠轉而尋求更有前景的就業就會，制造業“用工荒”再加劇。

最後我們再來聊聊運輸業的卡車司機。現如今，卡車司機多半以上是35~50歲這個年齡段的人在從事，幾乎很少有90後、95後。即便在卡車司機的薪資水平漲到1~1.5w的背景下，不少年輕人依然因吃不了苦而不願意從事！不可否認，卡車司機吃飯、休息無規律，且屬于高風險職業，一旦違反交規，其罰款及克扣又都得自己承擔！在這一背景下，卡車司機招人尤為困難，數據顯示90後卡車司機的占比總計還不足10%，面臨無人接班的尴尬窘狀。

而事實上，企業遭遇“用工荒”并不隻是體現在建築業、制造業、運輸業這3大行業，其餘各行業或多或少也都出現過用工短缺的現象。在越來越多的年輕人甯願送外賣追求時間自由、就業自由的趨勢下，多個傳統行業正面臨較為嚴重的用工缺口。而且，即便在用工企業開出月薪過萬的薪資背景下，年輕人也不願意去從事這些工作。這或許是當前勞動力市場亟待解決的一項難題，作為打工者我們希望用人單位在開出高薪的同時，降低勞動強度與工作量，隻有這樣才會有更多的年輕人願意接班，否則的話，“用工荒”隻會長期存在。

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