文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業] 打開《懂車周報》，讀懂一周車圈大事。

比亞迪此前已經将“魏”也作為了“王朝系列”的儲備車型

華晨寶馬股比變更生效，寶馬持股75%，合同延長至2040年

懂車帝從寶馬集團官方獲悉，2月11日起，寶馬集團在中國的合資企業——華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）的新合資合同正式生效，寶馬集團與其中方合作夥伴的合資合作有效期據此延長至2040年。

根據新的合資合同，從2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作夥伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩餘25%股份。

2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%

寶馬集團董事長齊普策表示：“今天标志着寶馬集團在中國投資的重要一步，我們将繼續強化對中國市場的長期承諾，延續業務發展。我們始終堅信，寶馬集團在中國的成功與合資企業華晨寶馬的成長密不可分。新合資合同已延長至2040年，這将為寶馬在中國可持續的業務成功奠定堅實基礎，同時也有利于遼甯當地及其他相關方的發展和繁榮。”

另據了解，華晨寶馬今年将迎來再次産能提升：位于沈陽大東區的現有工廠目前正在進行全面擴建，位于鐵西區的全新工廠也正在建設之中。此外，本地生産的車型品種也将進一步增加，并引入更多純電動車型進行國産。根據此前已經确認的信息，國産寶馬X5将于今年投産上市，MINI品牌車型也有望在沈陽實現國産。

奔馳回應因侵犯消費者權益被銀保監會“點名”：已完成整改

2月10日，銀保監會“點名”梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司（下稱奔馳汽車金融）。發現其在經營過程中存在“宣傳材料未明确說明貸款産品提供方”、“服務價格信息披露不符合要求”等多項侵權行為，侵害了消費者的知情權、自主選擇權，并存在消費者信息安全風險隐患。

圖片來源：銀保監會微信公衆号

2月11日，奔馳汽車對該事件進行了回應：在2021年3月, 監管部門對我司進行了例行現場檢查，并指出了我司在運營中存在的一些不足。我們随即采取了整改措施，并于去年完成了整改。

遵守法律法規并保障客戶的合法權益是我們公司的基本原則。未來，我們将繼續切實履行消費者權益保護責任，進一步完善消費者權益保護工作的工作機制，以維護金融消費者的合法權益。

銀保監會通報梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司存在四大侵權行為

銀保監會也在通報中透露：奔馳汽車金融已按照監管要求進行了整改。

同時銀保監會強調：各銀行保險機構要嚴格執行消費者權益保護法律法規和監管制度，切實承擔消費者權益保護主體責任，建立健全消費者權益保護工作體制機制，依法合規開展經營活動，維護金融消費者合法權益。

長城将“登陸艦”商标轉讓給比亞迪，雙方還曾轉讓過“魏”

日前，懂車帝從國家知識産權局商标局中國商标網獲悉，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城”）已經将“登陸艦”商标轉讓給比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）。

目前此商标轉讓已經得到核準并公示，懂車帝也從長城汽車方面得到了有關此消息的确認答複。

長城轉讓登陸艦商标給比亞迪

2021年11月，比亞迪在廣州車展上正式發布了海洋網，是由之前的e網轉變而來，根據規劃，比亞迪海洋網旗下的車型有兩個車型系列：海洋生物系列、軍艦系列。其中，在軍艦系列中，有一款MPV産品将被命名為“登陸艦”。

比亞迪MPV插混車型或命名為“登陸艦”

據悉，這款全新MPV尺寸上對标别克GL8，售價區間在20-30萬元。接下來，新車或将在年内發布。

值得一提的是，此前比亞迪汽車也将其注冊商标“魏”轉讓給了長城汽車。根據第1759期商标公告顯示，去年9月份，商标“魏”已由比亞迪股份有限公司轉讓給長城汽車股份有限公司。

比亞迪此前曾經轉讓“魏”商标給長城

如今長城将“登陸艦”轉讓給比亞迪，無疑與此前對方轉讓“魏”的行為相呼應，雙方各取所需，長城方面也表示：雙方攜手共進，為實現中國品牌共同進步做出努力。

“果鍊”龍頭立訊精密宣布造車，豪擲100億元入股奇瑞

2月11日晚間，立訊精密公告稱，公司與奇瑞控股集團有限公司及其關聯子公司簽署了戰略合作框架協議。未來，立訊精密拟與奇瑞新能源組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造。

圖片來源：立訊精密公告

據公告内容，立訊精密控股股東立訊有限與青島五道口簽署《股權轉讓框架協議》，協議約定立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。交易完成後，立訊有限不對奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構成控制。

立訊精密為蘋果公司在華核心供應商之一

不過，立訊精密進軍汽車行業的目标其實是做供應商。2月13日，立訊精密回應稱，本次與奇瑞的戰略合作，公司并不造車，而是協同奇瑞開拓另一個新産業——為别人造好車，即整車ODM（原始設計制造商）模式。一直以來，公司在汽車領域都是以成為業内領先的Tier 1（車廠一級供應商，下同）廠商為核心目标，也一直在尋找能夠鍛煉自身Tier 1核心零部件能力的平台。

值得注意的是，立訊精密此次聲稱“為别人造好車”也與此前華為的表态——“華為不造車，将聚焦于ICT技術，幫助車企造好車”的觀點極為相似。當然，華為的雄心是依托其強大的渠道銷售網絡做支撐。而立訊精密想成為造車界的第二個華為顯然還為時尚早，但誰又能預料到其是否也有這樣的“野心”呢？

終于來了！恒馳5重新進入工信部新車公示，預計年内上市

2月11日，懂車帝獲悉，工信部網站發布的第353批《道路機動車輛生産企業及産品公告》車輛新産品公示清單中，恒大汽車首款車型恒馳5赫然在列。

恒馳5進入第353批《道路機動車輛生産企業及産品公告》

從工信部公布的信息來看，車身尺寸方面，恒馳5的長/寬/高分别為4725毫米/1925毫米/1688毫米，軸距為2780毫米。動力方面，恒馳5将搭載聯合電子生産的電動機，最大功率為150千瓦。

恒馳5申報圖

值得一提的是，在去年工信部發布的第350批《道路機動車輛生産企業及産品公告》中，此前已經提交新車申報的恒馳5LX卻并未出現在名單中。

時隔兩個月，恒馳5回歸也打消了不少人對恒大汽車的疑慮。據知情人士透露，恒馳5将于年内上市，恒馳首批體驗中心将在天津、北京、上海和廣州等重點城市開放，售後服務中心也正在全面推進。

特斯拉被曝"減配"部分國産Model 3/Y一轉向部件 稱不影響安全

日前，據外媒（CNBC）報道，有兩名特斯拉員工透露，“為了應對芯片供應短缺和實現第四季度交付目标，特斯拉決定移除部分中國制造Model 3和Model Y上的一個轉向部件”。

圖源：CNBC官網報道截圖（特斯拉削減汽車轉向部件以應對芯片短缺問題）

這就意味着，由特斯拉上海超級工廠生産的Model 3和Model Y或将受到減配影響，這數萬輛汽車除了出售到中國，還包括澳大利亞、英國、德國和歐洲其他國家及地區。

據報道稱，“特斯拉還表示，這種改變不會帶來駕駛安全問題，因為被移除的部件屬于‘二級電子控制單元’，主要用于支持備用功能。目前，特斯拉仍然使用L2級輔助駕駛功能，即Autopilot和FSD，而無需雙控轉向系統”。

上海工廠生産的Model 3和Model Y受到減配影響，還出口了澳大利亞、英國和歐洲其他國家

簡單理解，該部件是電動助力轉向系統中的電子控制單元，它将方向盤的轉動信号轉換為車輛的車輪轉向。在此之前，汽車則依靠機械裝置傳遞轉向，由轉動電機、轉向齒條、小齒輪來完成。

據悉，特斯拉内部曾就此問題讨論“是否要透露給用戶”，員工還讨論了“移除後，是否會降低汽車的功能或可靠性”等問題。但最終，特斯拉決定，至少在推出“L3級自動駕駛”功能之前，這一調整并不會通知客戶。

近日，據外媒報道，除了美國之外，日産汽車将在全球其他主要市場停止開發新的内燃機引擎，并将其資源集中在電動汽車的開發上。而在美國市場，日産将繼續開發一小部分汽油發動機，這些發動機将用在在美國市場上銷售的皮卡上，該公司預計美國對于汽油動力皮卡仍有一定的需求水平。

日産将在除了美國之外的所有主要市場内停止開發新的内燃機引擎

停止内燃機的投入，一方面是因為全球各主要國家的排放法規越來越嚴苛。在歐洲，新的歐7排放标準最早将于2025年生效。日産預計，新的标準将大幅提升内燃機的開發成本；另一方面，日産汽車接下來也要全力投入電動汽車的研發。

去年11月，日産汽車發布“2030願景”（Nissan Ambition 2030）。其中提出，在未來5年内投資2萬億日元（約合人民币1128.4億元），加快推進電驅化産品布局和技術創新。

去年11月，日産汽車發布“2030願景”（Nissan Ambition 2030）

日産汽車還加快了新能源産品推出節奏，計劃到2030财年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%。

不過，雖然日産将逐步停止針對中國和日本市場開發汽油發動機，但是日産汽車強調，将繼續開發用于混合動力汽車的發動機。同時，據消息人士透露，生産發動機的工廠将繼續運營，日産現階段沒有裁員計劃。

2月13日，甯德時代官方發布嚴正聲明稱：近期網絡平台相繼出現關于甯德時代被美國制裁、被剔除創業闆權重指數、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，引發市場誤解曲解，影響企業聲譽。謠言無事生非、毫無根據，性質惡劣。

甯德時代表示，為維護企業正當權益，2022年2月12日，該公司已向公安機關正式報案，将對造謠者依法追究法律責任。

就在甯德時代發布聲明後，據上海證券報報道，特斯拉有關負責人回應稱：“和特斯拉談崩，确實不屬實。”

• 車型：福特領睿
• 開啟預售日期：2月14日

新車采用福特最新的家族式設計語言

懂車帝從相關渠道獲悉，福特領睿即将開啟預售，新車配備有豐富的駕駛輔助配置和車聯網功能。據悉，福特領睿将在第一季度内正式上市。這是繼領界、領裕之後，江鈴福特的新款5座中型SUV，它的到來進一步完善了江鈴福特的産品矩陣，增強了其在細分市場的競争力。

2022款廣汽傳祺GA6正式上市，對标軒逸、朗逸，配置稍有增加

2022款GA6在外觀方面并沒有明顯變化

2月10日 ，廣汽傳祺GA6在宜昌工廠正式迎來了第10萬台下線，與此同時，2022款GA6也正式上市。2022款GA6将會推出3款車型，分别為精英版、豪華版和尊貴版，售價區間為10.88萬-14.68萬元。同時，此前銷售的至尊版車型也正常保留。新車将會新增一款皓月灰車色，并對配置進行升級，而動力則保持不變。

廢舊動力電池怎麼辦？八部門：推進安全梯次應用

2月10日，工信部、發改委等八部門發布《關于印發加快推動工業資源綜合利用實施方案的通知》。方案提出，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。

2021年底，央視财經報道，相關研究報告顯示，目前我國首批新能源汽車上的動力電池已經全面迎來“退役期”。

截至2020年，我國國内累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸。預計從2021年開始，我國将迎來第一批動力電池退役高峰期。預計到2025年我國動力電池累計退役量将接近80萬噸。

截至2020年，我國國内累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸

方案中建議，推動産業鍊上下遊合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域的安全梯次應用。

在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域建設一批梯次和再生利用示範工程。培育一批梯次和再生利用骨幹企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。

沒買車的請注意！西安延長新能源汽車消費補助期限

近日，西安市商務局發布公告：為積極應對疫情影響，加快經濟恢複，延長新能源汽車消費補助活動期限。

圖片來源：西安市商務局

具體來看，新能源汽車消費補助活動期限延長至2022年3月31日，其中全額補助期限延長至2022年2月1日，2022年2月2日至3月31日執行減半補助标準。

新能源汽車完成登記注冊和挂牌期限延長至2022年4月30日，購車補助申請期限延長至2022年5月31日。

在新入限額以上企業庫的新能源汽車銷售企業購車，自納入之日起，依照以上時間段執行補助标準。其餘事項依照《西安市新能源汽車消費百日行動綜合補助申領實施細則》相關規定執行。

進入2022年，新能源補貼開始了倒計時。2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、發改委四部門發布《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》。通知中明确，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。同時強調，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

全體起立！長安汽車全體高職級人員全部解聘，重新聘用

日前，懂車帝從長安汽車官方APP了解到，目前長安汽車啟動了高職級人員任期制聘用工作，總經理級及以下高管、黨群、管理類高職級人員全體解聘、重新聘用，并采取任期制聘用工作。

長安汽車高職級人員全部解聘，重新聘用

2月8日，長安汽車召開幹部會，正式啟動總經理級及以下高管、黨群、管理類高職級人員任期制聘用工作。長安汽車董事長朱華榮表示，這一舉措是深化國有企業三項制度改革、實施任期制和契約化管理、加大推進市場經營機制改革的必然要求。

長安汽車董事長朱華榮

此外，朱華榮還指出，長安汽車此次高管聘用制工作，要将公司最優秀的人才資源匹配到戰略轉型、關鍵業務領域去；通過人才結構調整與轉型，實現幹部年輕化；幹部能上能下，激發幹部隊伍活力，提升企業競争力。

長安汽車表示，本質上來說，就是實施“組閣”制。賦予公司分管領導、總經理對單位班子成員配備更大的自主性。

馬蒂亞奇任阿斯頓·馬丁首席品牌官，曾任法拉利F1車隊總經理

懂車帝從官方獲悉，阿斯頓·馬丁拉共達近日任命汽車産品戰略專家馬可·馬蒂亞奇（Marco Mattiacci）為公司新任全球首席品牌官兼商務官，負責品牌和商業運營。

資料顯示，馬蒂亞奇曾在法拉利任職十多年，擔任過包括法拉利北美區總裁兼首席執行官、法拉利亞太區總裁兼首席執行官以及法拉利F1車隊總經理和車隊負責人。

馬可·馬蒂亞奇（Marco Mattiacci）

在加盟阿斯頓·馬丁之前，馬蒂亞奇也曾在管理咨詢公司麥肯錫和私募股權公司擔任了五年的高級顧問。此外，在電動車領域，他還曾擔任法拉第未來公司（Faraday Future）首席品牌官兼商務官。

阿斯頓·馬丁成立至今已有109年曆史，睽違一級方程式賽事逾60年後，阿斯頓·馬丁于2021年重返F1賽場。

另據外媒報道，阿斯頓·馬丁将從2026年起隻銷售電動或混合動力汽車，并逐步淘汰内燃機産品。

馬斯克留不住人？特斯拉前資深工程總監跳槽福特

特斯拉又一大将離職了。近日，據歐洲汽車汽車新聞報道，在特斯拉工作了12年之久的前工程總監Alan Clarke被福特汽車挖走。

Alan Clarke的領英頁面

報道稱，Alan Clarke在特斯拉工作12年，2017年10月至2022年1月在特斯拉擔任新項目工程總監，負責監督特斯拉洛杉矶設計與工程中心先進原型車和未來車型的工程與開發。

另據領英頁面認證為Alan Clarke的賬号信息顯示，Alan Clarke在2022年1月至今在福特汽車工作，所在部門為高級電動汽車開發部門。媒體稱，Alan Clarke向福特副總裁、首席先進技術官Doug Field彙報。後者也曾在特斯拉效力多年，之後加入蘋果公司參與汽車業務，去年同樣跳槽至福特。

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