4月1日起，公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》（第162号令）将正式實施，其中新增了C6輕型牽引挂車準駕車型。對想開着私家車，拖挂房車、摩托車、摩托艇到依山傍水的野營地或海邊放松心情，享受生活的車主來說，C6就成為了剛需。不少有過C6駕駛經驗的車主在報名參加駕考培訓前認為“我都會開，考試有啥難的？”而真正培訓時卻說，“C6駕考太難了。”

4月13日，北京青年報記者來到位于北京大興的東方時尚駕校，感受C6駕考到底難在哪？發現在倒車入庫時，越是老司機越容易犯錯。

申請C6駕照需滿足3個條件 現場一學員67歲

上午10點30分，記者來到C6駕考場地。據東方時尚駕駛學校股份有限公司副總經理趙晨光介紹，申領C6駕照有兩種方式。第一種比較簡單，是原來持有A2準駕車型駕駛證的，因滿60周歲或者自願降級已經注銷A2駕駛證、現在還有駕駛輕型牽引挂車需求的，可無需考試，可以直接向車輛管理所申請簽注C6準駕車型駕駛資格。

另外一種則是新學員，首先，駕駛人必須已取得駕駛小型汽車(C1)、小型自動擋汽車(C2)以上準駕車型駕駛證，且本記分周期和申請前最近一個記分周期内沒有記滿12分記錄的。

需要注意的是，申請C6駕駛證的人員需在20周歲以上，60周歲以下。對60周歲以上、70周歲以下人員，确有駕駛輕型牽引挂車需求的，通過記憶力、判斷力、反應力等能力測試後，也可以申請增駕C6駕駛證。

關于駕駛考試，趙晨光透露，需考科目二和科目三安全文明駕駛常識。其中，科目二考試項目包括樁考、曲線行駛、直角轉彎三個項目，重點考核駕駛人對車身位置、移動軌迹等感知力、判斷力、操作力，确保具備輕型牽引挂車安全駕駛能力。

記者在現場看到，有一位老年學員前來學習。“我今年67歲了，8年前臨退休就買了一輛7米5的賓仕盾房車，想在退休之後享受生活，這幾年也一直在開。”老年學員告訴記者，自己養了幾條寵物犬，如果出去住旅店十分不便，所以C6駕駛證對于自己來說是剛需，由于70歲以後不能再駕駛此類車型，準備盡快考下來，多享受幾年自由風光。

“我今天來，是為了做‘三力’測試的，不過看這個寬度和距離，我覺得我沒問題，有把握。”老年學員表示。

即便擁有A2駕駛證 但C6車型操作也有所不同

據了解，東方時尚駕校C6車型的教練都是持有A2駕駛證，且參加過大型“花車”駕駛的熟練駕駛員。

随後記者找到了東方時尚駕校的C6教練員崔猛，陪同記者上車進行體驗。首先他為記者介紹輕型牽引挂車組成部分及車型。考試用車的動力車是一輛大通T90，後方的房車是在國内較為普遍的“大馳”牌中置軸拖挂房車，總車長合計大概9.7米。兩車之間的中間的軟連接裝置，主要有電源、手刹、保險、保險繩和輪子幾個重要部件組成。

首先要将保險繩與動力車的固定位置進行連接，“保險繩與手刹有個聯動機制，許多車友出去玩，走的路會比較颠簸，極易造成房車脫鈎，而保險繩的意義，就是在發生脫鈎斷開時，啟動手刹，防止後車失控。”崔猛介紹，在固定好保險繩之後，正時針旋轉後車前車輪支腿，放低車身同時調整角度，讓挂鈎自然下降卡進球頭，保險自然卡住。之後收起後車前車輪支腿，固定牢固。在連通電源後，檢查後車車燈能夠正常使用的情況下，即可行駛。

他告訴記者，即便持有A2駕駛證，開過更大的貨車，但輕型牽引挂車和其他車型的駕駛感仍有不同。起初在制定教學方案時也想參照A2重型牽引挂車駕照的教學标準，但實際操作中發現C6車型的連接球頭比A2車型的靈敏度高很多，倒庫時的轉彎時機有所不同。另外長度和方向盤圈數的變化，A2車型方向盤圈數是各兩圈半，而C6車型的隻有一圈半，少了整整一圈，所以對于很多已經形成習慣的老駕駛員來說，适應這種情況還需要大量的練習和實踐。

“有不少老司機來我們這裡練車，也出現了失敗的情況，對于新司機，還需要大量倒直線的練習。”教練說，其中不乏一些開了好多年房車的車主來考試不會倒庫，平時都是用移車器停車。“但是路上變化千千萬，也很可能出現道路不通、有事故或者開錯路需要倒車的情況，如果這時再拿出移車器，根本不可能，後面早就堵得水洩不通了。”教練告訴記者，學會正确的倒車，對所有司機來說，都是十分必要的。

記者親測C6駕考 試了三次扣了500多分

上車後，記者按照教練要求，首先調整座椅，之後将後視鏡調整到動力車占1/10，9/10視野為車外的位置。随後按照“S型曲線”、“L型直角彎”和“倒車入庫”的考試順序依次體驗。

記者駕齡10年，一共行駛過9萬多公裡，熟悉普通小轎車、中長款SUV和商務車3種車型，但坐上輕型牽引挂車後的第一感覺，就是車内的視野明顯減少，尤其在轉彎情況下，即便調整了座椅與後視鏡，盡可能地讓自己看到車外，但視野也減少了近1/3。

在進行“S型曲線”行駛時，以20公裡/小時速度通過，由于難以改變平日“轉小彎”的駕駛習慣，加長了一倍多的車身讓記者錯誤估算了内輪差，出現了2次内測車輪壓線的失誤。在通過“L型直角彎”時，記者将車速降至13公裡/小時，房車後輪以幾厘米的差距冒險通過。

據教練介紹，駕駛該類車型的真正難點其實在“倒車入庫”上。他表示，操縱該類車型倒車，由于中間有個挂軸，倒車時方向盤的左右操作都是相反的，必須培養駕駛員的反向意識，而這一點駕齡越長越難改正。“折在這項考試裡的，大部分還都是老司機。”教練說。

另外，由于後方進行了拖挂，所以不能像正常車一樣進行90度角轉彎，必須以弧線角度形式入庫，車身的回正時機，必須有充分的經驗才能作出準确的判斷。

教練介紹，倒車入庫的規定時間在8分鐘，庫位分為甲、乙兩個，庫長18米，兩庫寬共計6.4米。由車輪超過右側起點線為開始，倒入左方乙庫，之後再由乙庫開出出，向左側行駛，讓車輪超過左側停止線，後倒入甲庫，交替進行。

最後一個動作由甲庫開出，回到右側起始線。如果超時或者車輪壓下，都會被記100分，判定為考核失敗。

記者初次體驗時意識到，駕駛輕型牽引挂車倒車入庫，與普通車輛操作有着本質上的區别。即便教練在一旁不斷提醒，及時觀察後視鏡，讓挂車以大概135度的夾角，讓後車以精準的抛物線形式倒入車庫，但由于突然改變的駕駛習慣，而且反方向轉向時後車反應較慢，對于初次駕駛者來說，轉向角度也完全屬于“盲猜”，一邊思考轉向角度，一邊克制自己以往經驗所造成的下意識操作。

“往左，再往左，保持不動，多了多了！回來一點，趕緊再往左，保持不動，後視鏡裡看不到房車側面的時候再回輪……”教練在一旁盡力地指導，在記者終于以為成功時，卻被系統告知倒入了錯誤的甲車庫，期間還出現了壓倒實線的情況。

随後，記者調整車身進行第二次嘗試，結果由于錯誤估算了後車回正的反應時間，提前反方向操作，進不去車庫而失敗。

最後一次嘗試，記者勉勉強強，在車頭即将剮蹭到測試杆的情況下，将車歪七扭八地停進了車位。

一共3次體驗，算上“S型曲線”和“直角過彎”兩項測試，一共出現了4次壓線，一次入庫失敗的情況，和其他錯誤操作，共計扣掉了500多分。

絕大部分學員認為C6駕考很必要 “我見過一個車主差點掉進山溝”

随着C6駕照新規的出台，已經有不少市民報名進行了系統培訓。

據介紹，截至4月12日，一個多月的時間北京東方時尚已有超300餘人報名參加培訓，150餘人學習完20個課時準備參加考試。

記者在和其他一些學員交流時了解到，其實很多人都對拖挂房車、摩托車有着迫切的使用需求，主要都是有條件享受美好生活的退休人員、熱愛生活的中年學員、運動愛好者和從事房車和其他旅遊的從業者。

賀先生今年30歲，前一段時間新購置了一輛房車，準備帶着孩子到各郊區的山水之間轉一轉，體驗大自然。“其實這個駕考，除了對我們出行安全進行了保障，學習時一群學員在一起，也能交流交流車型，避免入坑。”

另外，記者在報名時還遇到今年34歲的張先生，他與妻子一同來報名。他說，自己父母已經退休，想趁着方便時到處多走動，享受生活。為此他報名學習了C6駕照。“其實我以前是B本，但有一次在去往營地路上看見一輛房車，車主可能操作不當，也可能對車型不熟悉，轉向多了，差點掉山溝裡，那個時候我就想，真應該出台個細則讓車主都好好學學。”

據多位學員反映，此前我國對于拖挂房車的要求一直沒有清晰的界定，從法律設計到執法監管上都存在一定的中間地帶，尤其對于駕駛員駕駛技術考核方面幾乎為零，讓很多初次上路的車主缺乏一定安全感。而此次新政實施後，明确了準駕車型、申請資質和考試要求。

可以說，經過系統培訓和駕駛感的掌握，一定程度上為駕駛者增加了一份安全保障，也能更好地滿足群衆駕駛房車出遊的需求，促進房車旅遊新業态發展。

實習生 曲梓華 李翔宇

文/北京青年報記者 王浩雄

編輯/張彬

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