高鐵地鐵還有什麼鐵?據國資委消息，近日，随着莞惠城際鐵路東莞段靜态驗收進入尾聲，即将聯調聯試，标志着國内首條自動駕駛城際鐵路即将全線貫通運營莞惠城際裝備的CTCS2 ATO列車運行控制系統是由中國通号自主研發、為城際鐵路量身打造的“高鐵 地鐵”列控系統，可實現最高時速200公裡動車組自動駕駛、精準停車，實現公交化運行，并與國鐵互聯互通，滿足城際鐵路大流量、高密度運行需要，我來為大家科普一下關于高鐵地鐵還有什麼鐵?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

高鐵地鐵還有什麼鐵

據國資委消息，近日，随着莞惠城際鐵路東莞段靜态驗收進入尾聲，即将聯調聯試，标志着國内首條自動駕駛城際鐵路即将全線貫通運營。莞惠城際裝備的CTCS2 ATO列車運行控制系統是由中國通号自主研發、為城際鐵路量身打造的“高鐵 地鐵”列控系統，可實現最高時速200公裡動車組自動駕駛、精準停車，實現公交化運行，并與國鐵互聯互通，滿足城際鐵路大流量、高密度運行需要。

自動駕駛這個詞彙在最近幾年一直是科技資本的關注熱點，但這些話題的熱議點普遍集中在汽車自動駕駛中，相比之下軌道交通的自動駕駛和民衆的距離仿佛十分遙遠，造成這種現象的原因主要是普通民衆很難接觸到軌道交通的運行駕駛，但其實軌道交通的自動駕駛要比汽車的自動駕駛技術更加成熟，并且已經深入到人們的生活之中。

那麼莞惠城際裝備的CTCS2 ATO究竟是什麼?作為一個普通民衆我們很難從字面上去了解這些專業詞彙，但隻要稍作了解就不難理解莞惠城際列控技術的創新點。CTCS的中文意思是中國列車控制系統，而後面的數字2代表的是CTCS的應用等級，CTCS2的主要特征是基于軌道傳輸信息，并沒有像CTCS3那樣無線 軌道的信号傳輸模式。那麼ATO又是什麼呢，其實了解ATO我們首先要了解列車自動控制系統(ATC)的現狀，列車自動控制系統(ATC)目前主要使用在城市軌道交通中，也就是我們普遍認知的“地鐵”，這也是莞惠城際的創新點“高鐵 地鐵”。ATO作為列車自動控制系統(ATC)的子系統被稱為列車自動駕駛系統，ATO主要控制的是列車的時速，ATO給民衆帶來的直觀印象是站台的精準停車，很多做過地鐵的人都看到過每次地鐵每次停車都能精準對準屏蔽門，這就是ATO的功能之一。

中國通号公司主導打造的這套列控系統是世界範圍的首次創新，截止2016年7月，世界上使用列車自動控制系統的城市隻有三十五座，總裡程數不過八百公裡，幾乎全部的自動控制系統都應用在地鐵上，而莞惠城際的裡程數達到了99.841公裡。莞惠城際鐵路此次使用的CTCS2 ATO技術在之前被認為是CTCS3 RBC(臨時限速服務器)的替代品，但筆者認為這是中國在城際鐵路設計中的突破和創新，并非是一昧的成本控制。CTCS2 ATO技術的确定是鐵總經過多方專家技術評審的，最終在2013年5月印發了《城際鐵路CTCS2 ATO列控系統暫行總體技術方案》，莞惠城際作為國内第一條使用自動駕駛的城際鐵路對中國城際鐵路未來的設計方向具有曆史意義，并且驗證了中國在列車自動控制系統方面的多樣性和适應性。

在未來，長江三角洲已經規劃城際軌道交通總裡程815公裡，這相當于目前世界列車自動控制系統使用的總裡程數，而不僅僅在長三角，中國在京津冀地區已經規劃了24條城際鐵路，CTCS2 ATO的成熟列控技術必将成為這些城際鐵路建設的技術保障和發展方向，最終實現中國城際鐵路和高速鐵路的互聯互通，打造多形式、一體化的高速鐵路網絡!

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